Клубове Дир.бг
powered by diri.bg
търси в Клубове diri.bg Разширено търсене

Вход
Име
Парола

Клубове
Dir.bg
Взаимопомощ
Горещи теми
Компютри и Интернет
Контакти
Култура и изкуство
Мнения
Наука
Политика, Свят
Спорт
Техника
Градове
Религия и мистика
Фен клубове
Хоби, Развлечения
Общества
Я, архивите са живи
Клубове Дирене Регистрация Кой е тук Въпроси Списък Купувам / Продавам 23:41 02.12.21 
Клубове / Техника / Автомобили / Audi Всички теми Следваща тема Пълен преглед*
Информация за клуба
Тема AUDI 100 KE-Jetronik
АвторBEG (Нерегистриран) 
Публикувано09.10.07 11:57  



Здр. колеги каращи една от най-добрите от техническа и дизайнерска гледна точка кола - Ауди.
Понеже няколко колеги писаха че имат проблеми с механичната инжекция реших да пиша за настройките на КЕ-Jetronik и така да бъда полезен не само за тях но и на други със същите проблеми. Първо по отнешение на един проблем за който писа колегата ГЛЕН, че не му работи колата на празен ход, когато е студена. По този проблем аз лично бих погленал клапана за допълнителен въздух, пусковата дюза и регулировката на сместа.
Най общо казано за проверка на състояниято и регулировка на вашия КЕ трябва да погледнете следните неща: положение на напорния диск на клапата за измерване на количеството въздух, регулировка на потенциометъра разположен на оста на същата тази клапа, налягания в системата - управляващо и системно, ламбда сонда, температурен датчик и други.
Клапата се регулира така ча тя да е на 1,9 мм под долния ръб на "фунията" на разходомера, на самата клапа трябва да си е нарисувано. По принцип се опитвайте да я настройте така че да бъда в най-тясното сечение, важното е да не бъде пропаднала. Регулировката се прави като се огъва една пластинка под нея която всъщност я подпира. След като направите това проверявате за свободен ход между напорния диск и плунжера(разпределителното бутало). Махате кутията на филтъра, пъхате ръката и повдигате леко клапата(ако колата не е работила преди това задействайте помпата за 10 сек с мост от релето), трябва да има свободен ход(луфт) около 2 милиметра докато опре в плунжера. Ако свободния ход е прекалено голям или го няма въобще сваляте горивния разпределител и завъртате или отвъртате гайката около разпределителния плунжер, слагате разпределителя пак и проверявате за свободен ход. Така докато го настроите. След това монтирате всичко и се ОПИТВАТЕ да запалите. Ако не иска, вземате шестограм на 3 милиметра и завъртате регулировъчния винт за сместа по посока на часовниковата стрелка с малки стъпки, около 1/4 оборот и пробвате докато запали. Настройвате добри ниски обороти. Много е важно да го въртите с малки стъпки понеже иначе може да настане голяма бъркотия, ако преобогатите, ше започна да пуши и т.н. Забравих да кажа за потенциометъра: след като сте настройли вече клапата проверявате съпротивлението на изводите. на потенциометъра. Те са три извода и между двата трябва да се настрои 700+40 ома, а на другите изводи около 5,4 кОм. Съжалявам че не помня изводите но лесно ще се ориентирате, защото те трябва да са ви в тези граници. Ако не са развъртате леко 4-те болата на потенциометъра и леко завъртате целия потенциометър докато настроите горните стойности. Най добре е базовата да е 700 ома.
След това...махате тръбопровода на пусковата дюза и завъртате там манометър. Налягането трябва да е около 6,4 бара - налягането на помпата. Слагате друг манометър или ползвате същия на пробния извод на долната част на горивния разпределител(дозатор разпределителя). Налягането при загрял двигател трябва да бъде 0,4 бара по-ниско от това на помпата. Значи ако горе е 6,4 долу трябва да имате 6 бара. Това налягене се нарича управляващо. Ако е по-ниско от 0,4 - да речем разликата е 1 бар имате преобогатяване на сместа. Когато изравните двете налягания прекратявате впръскването. Това означава че колата работи по-икономично колкото качвате повече управляващото налягане, но при разлика 0,2 бара разлика аз лично се съмнявам че ще успеете да запалите колата. Ако разликата ви е по-голяма, гасите колата, сваляте регулатора на управляващото налягане, отвътрешната страна има болтче, след като го отвъртите вътре има малък шестограм. Когато развъртате шестограма управляващото налягане се покачва и разликата намалява, обратното увеличава налягането. Също с малки стъпки трябва да въртите винта и да настроите разлика на загрял двигател 0,4 бара. Ако Ви е било разлика 0,6 бара да речем и след настройка го правите 0,4 бара и не иска да ви запали, въртите винта за качеството на сместа по посока на часовниковата стрелка докато запали. Това е по налягането.
Ламбдата се мери с мултицет трябва да дава стойност окло 540 миливолта. Сигнала обаче трябва да прескача като се задържа към 540 миливолта. Ако имате вакуум помпа я закачете към смукателния колектор. Следите показанието на мултицета и вакуума. Въртите рег.винта на сместа, където ви се получи най голям вакуум там е правилната смес. Това е, аре че стана много. Ако има нещо пишете.



Цялата тема
ТемаАвторПубликувано
* AUDI 100 KE-Jetronik BEG   09.10.07 11:57
. * Re: AUDI 100 KE-Jetronik rлeн   05.11.07 00:21
. * Re: AUDI 100 KE-Jetronik BEG   07.11.07 13:53
. * Re: AUDI 100 KE-Jetronik Odit   09.01.08 16:11
Клуб :  


Clubs.dir.bg е форум за дискусии. Dir.bg не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в дискусиите материали.

Никаква част от съдържанието на тази страница не може да бъде репродуцирана, записвана или предавана под каквато и да е форма или по какъвто и да е повод без писменото съгласие на Dir.bg
За Забележки, коментари и предложения ползвайте формата за Обратна връзка | Мобилна версия | Потребителско споразумение
© 2006-2021 Dir.bg Всички права запазени.