|
Старата любов никога не ръждясва. Това гласи стара немска поговорка. В автомобилостроенето, допреди няколко години тя беше абсолютно неприложима. Корозията беше основният враг на каросерията, докато двигателите издържаха няколко живота на купето. 1986 година внесе поврат. Ауди представи лимузината си с простото наименование 80. Зад него се крие напълно поцинкована каросерия с двайсетгодишна гаранция срещу корозия. През 1990 година авторитетното германско списание “Авто, мотор и шпорт” организира допитване до милионите си читатели за най-здрав и безпроблемен автомобил в средния клас. Ауди 80 оглави класирането с чувствителна преднина пред такива съперници като Мерцедес 190 и БМВ 3-та серия.
Двигателите на “яйцето”, така този модел на Ауди е добил популярност у нас, също са много здрави и лесни за поддръжка. 300 000 километра пробег в повечето случаи са нещо “нормално”. Твърде широк е спектърът на мощността на моторите от Инголщад: от скромните 54 дизелови коня, до 174-те расови бензинови жребеца при топовия шестцилиндров агрегат на модела 2,6 Е. Специалистите препоръчват при бензиновите варианти двулитровия инжекционен двигател с мощност 115 к.с., който е дори по икономичен от по-малките и маломощни събратя. Дизеловите мотори на Ауди заемат по-особено място сред желанията на автолюбителите. Тук ще се абстрахирам от най-модерния дизел за последните пет години, модел 1,9 TDi с мощност от 90 коня и фантастичния среден разход от 4.5 литра дизелово гориво на сто километра пробег (сн. 1). Цената на този супер-дизел, дори втора употреба не е по джоба на българина. Качеството на българската нафта също. Особено внимание трябва да се обърне на познатия от Фолксфаген Голф и Пасат “малък” дизел с обем 1600 кубика и мощност 54 коня. При повече средства, си купете турбодизела с 80 к.с., който е изключително бърз, с ускорение което спори с бензиновите му събратя.
Въпреки всички суперлативи казани дотук, както всяка мащина и Ауди 80 има някои слаби места. При моторите произвеждани между 1987-1989 година това са дефектите на хидравличните повдигачи на клапаните и нестабилната гарнитура на главата (сн. 2). Ремонтът никак не е евтин: с резервните части и труд при клапаните отиват между 500-600 марки. Още по солен излиза ремонта на цилиндровата глава - около 850 германски марки. До модел 1988 година грижи създава тракащата горивна помпа, както и електрическото реле за включване. Вповечето случаи обаче тези повреди са отстранени в рамките на гаранционно обслужване. Чисто “козметичен”, както го наричат го наричат печените майстори, е проблемът с хъркащите скоростни кутии. Съветът е да не им се обръща внимание, а да се свикне с шума. С този дефект могат да се изминат още няколко стотин километра. Повечето неприятности създават съвсем естествено по-старите мотори. Често те са омаслени от втвърдени гарнитури и пропускащи семеринги. Така, че ако след паркиране видите маслени петна под колата (сн. 3), 400 марки не ви мърдат за този ремонт. Внимание заслужават гумените маншети за каретата (сн. 4). Иначе рискувате вместо тази евтина резервна част, да се изръсите здраво при подмяната на каре или полуос. Ще припомня проблема с агренажните ремъци. Не по-късно от 90 000 километра пробег те подлежат на замяна (сн. 5). Още по-правилно е при закупуването на употребяван автомобил, преминал през няколко стопанина, това да се направи веднага без оглед на цифрите показвани от километража...
13.2 на сто от стопаните на Ауди 80, при всички произвеждани модификации се оплакват от течащи водни помпи. Те не подлежат на ремонт, а трябва да се заменят. Само срещу 380 германски марки (сн. 6).
След 1990 година, конструкторите на заводите в Инголщад отсраняват всички описани досега дефекти и моделът 80 става почти перфектен. Повечето изменения, въпреки че са изключително сериозни, не личат от пръв поглед. Изцяло ново е задното окачване, което не само води до повече сигурност, но отсранява най-сериозната критика срещу Ауди 80. Обемът и фунционалността на багажника, който нараства с една трета (сн. 7), удълженото междуосие, което подобрява комфорта. Модифицираното купе на “яйцето” се познава по 15 цоловите колела, изменената задна и предна престилка и новата предна решетка.
“Яйцето” на Ауди, модела 80 е истински хит на пазара на старите автомобили, защото напълно отговаря на представите за модерен, ергономичен и сигурен автомобил. И почни вечен. Поне до 2007 година, когато изтича 20 годишната гаранция на първата кола, слязла след задължителното поцинковане от конвейрите на завода...
|
AUDI 80 - победителят в цинков костюм
