Не е така батя, щото с тоя чип се вдига мощността ама намаляваш ресурса на мотора, никоя фирма нема да рискува да изгуби клиент заради 20 конски сили. Също така аз съм на мнение че западняците отдавна са достигнали до извода че не голямата надценка прави голямата печалба а големия оборот, коет е в противоречие с твойто мнение, къв е смисъла според теб да се прави 5 цил. мотор 136 коня като има същия с 4 цил с 16 клапана? Разликата между единия и другия е всеизвестна, 16 клапановия кара до 200К км и е пътник а 5 цил кара вечно, нали така?
Продължавам да твурдя и според прочетеното от Аудимания дето е писал надоло че при по голям дебит на входящия въздух не може да се използва същата входна и изходна система за газовете.
При опел моя мотор е 16N и е 75 коня, същия мотор 16S е 90 коня, ход на буталото клапани диаметър на буталото всичко е еднакво, само че разпоределителя е по бръз, смукателния колектор е различен, отворите са по големи, и изпускателния колектор също е различен, в книгата за гърнетата разлика има само в задното гърне, като основна разлика може да вземеш диаметъра на кюнеца отзад. Друга основна разлика при тия мотори е карбуратора, моя е еднокамерен пиербург 1Б а на по-мощния мотор е вараджет2 двукамерен. Тъй като съм изчел де що съм намерил за опел смело мога да твърдя че ако сменя разпределителни вал на мойта кола, сложа входящи колектори с вараджет2 и не закачам генерацията ще съм с 90 коня и аз, остава да реша само проблема със степента на сгустяване която на моя мотор е 9:1 а на другия в книгата го дават 9,5-10:1!!!
Говорих с двама инженери ДВГ оказа се че имат патент хората за повишаване на мощността на дизелов мотор само със смяната на входящия колектор!!! Изпитания са правени в Бургас в завода за дизелови мотои на стенд със спирачка!!! Та тези хора най-подробно ми обясниха как ако се сменят входящите колектори с неподходящи и маршрута на въздуха се промени се променя и завихрянето на горивната смес в горивната камера и освен че може да падне мощността може изобщо да не запали мотора. Та тия им думи на мъдрите глави ме карат да мисля че всички изчисления които правят инженерите на ауди струват една торба пари, а ние по тиквите си мислим че само чипа се сменя и готово, ама явно не е точно така. Та и тия чип тунинги дето се слагат по колите според мен ефекта е повече психологически отколкото реален за повишаване на мощността, махат се ограниченията и ние се радваме че мотора станал по мощен, виж ако се направи кадърно тая работа и се променят и някой работи по железата на мотора и се тури подходящ чип тогава вече ефекта ще е поразителен и нема с 5 или 10 коня да се вдига мощноста с 30-40 ще скочи.
Та мисълта ми беше че всичкия труд на тия хора дето мислят и смятат как с минимални промени да се вдигне мощността е по скъп от всяка една част по мотора и за това цената е по-висока на по-мощния мотор дето уж е един и същ с по-маломощния!!!
Не сте длъжни пичове да се съгласявате с мен ама аз така ги виждам работите...

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!