Ами значи скивам че наистина май не е станало ясно кво точно имах предвид като писах за чипосването на турбо ЕЦУ-та така че ще се помъча да обясня. Почти всички съвременни турбо мотори са с електронно управление на налягането на турбокомпресора, което електронно управление се осъществява от ЕЦУто чрез електронен соленоиден клапан който се поставя между уестгейт клапана който регулира механично налягането и съответно компресорната част на турбината (дано ви я ясен този принцип на работа защото едва ли ще разберете това което следва ). Работата на соленоидния клапан се свежда до това че когато той е отворен турбината прави такова налягане колкото и позволява уестгейта (в повечето случаи това налягане не е повече от 0.5-0.6 бара, в некои случаи е и по малко примерно около 0.3 бара), когато обаче соленоида е затворен уестгейта не играе никаква роля и турбината се развърта на максимални обороти т.е може да стигне максималното налягане за което е направена стига да има неободимия поток от изгорели газове които да я задвижат. Когато се чипоса едно турбо ЕЦУ то променя импуслсите към този соленоид като ги прави на по големи времеви интервали като по този начин уестгейта стои затворен по-дълго време което от своя страна повишава надува на турбината в сравнение със оригиналния вариант и съответно повишава и мощността на мотора но намалява дълговечността му . Обаче от тук започват проблемите , значи при голем надув на турбината започват да се появяват и големи детонации които са най-големия враг на всеки мотор и могат супер лесно даже мигновенно да го убият . За борба със тези детонации на съвременните мотори се поставя кнок сензор които следи за тяхната поява и дава информация на ЕЦУто, което от своя страна намалява съответно аванса и ако проблема не се разреши т.е все още има детонации следващата стъпка е увеличаване на времето през което соленоида е отворен т.е намаляване на надува на турбината. В това се състои така наречената сейф функция за запазване целостта и механичната здравина на мотора при поява на детонации. Тази сейф функция според зависимост от производителя на софтуера може да е с по широк спектър на управление като следи за инфо не само от кнок сензора ами и от други датчици примерно ламбда сонда и т.н но това е вече друга тема. Мисълта ми беше че една турбо кола може много лесно да се докара на конете на чипосан неин вариант но просто със сигурност мотора и нема да издържи дълго време (повярвайте ми аз съм си патил ), защото нема да го има електронното управление на турбината, а то ще е независимо от всичко което става с мотора (което е супер голяма глупост, ако разбира се ти пука за мотора де). При чипосани турбо коли това е най-важното нещо което требе да съдържа чипа (сейф функцията), всичко друго от рода на ламбда, аванс, тайминги и прочие е на второ место при този вид автомобили.

Вярвам че сега не съм говорил пак на патагонски но ако е така нема проблем пак мога да дообясня

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите