2.3 motora e dosta po-dobur ot 2.0 nezavisimo dali e 8/16 V
no moje da imash problem ako si reshil da mu slagash gaz - triabva da ti e chitava gorivnata sistema, da osiguriava neprekusnato postoianno nalagiane dori sled izkljuchvane na gorivnata pompa za da moje da imash balans na klapata, t.e. ne triabva da imash nikude izpuskane, ot injectorite primerno, da ti raboti regulatora na naliagane, pompata, acumulatora i prochie - tuj kato obiknoveno gazadjiite izkljuchvat gorivnata pompa kato preminavash na gaz
kato injection e po-star (mexanichen e), no puk ECU-to mu primerno meri atmosfernoto naliagane, dokato pri 2.0 ne sum zabeliazal da ima takuv datchik, koeto doniakude obezmislia ideiata za merene na kolichestvoto vuzduh koeto vliza v dvigatelia, zashtoto ne znae kolko e plutnostta mu - no tova e prosto primer
2.0 ima tragichna rabota na motora pod 3000 oborota, na po-visoki oboroti se durji dosta dobre triabva da se priznae
vurtiahstiat moment na 2.3 e po-goliam ot 2.0 i kato cialo 2.3 e po-elastichen
edinstvenoto koeto shte ti napravi losho vpechatlenie na 2.3 e che v nachaloto bavno navurta oboroti v sravnenie s normalen 4 cyl motor
spored men e dostatuchno da chuesh zvuka na 2.3 motora za da razberesh za kakvo stava duma i che ne moje da se sravniava s 4 cyls
no ako iskash mojesh da napravish slednia experiment (govoria za kola s quattro i hubav suedinitel)
kachi oborotite primerno na 3500 i pusni riazko suedinitelia kato ednovremenno nastisnesh gazta do dolu
2.3 shte te zalepi za sedalkata i shte produlji da uskoriava uvereno, a pri 2.0 se useshta seriozen nedostig na moshtnost i kolebanie