Това със низката (ниска?!?) и висока скорост не го разбрах много, ама няма значение.

С 2 думи отговора ми е : от енергията, отделена при горене в камерата.

Колкото по-голяма енергия отделиш, по-голям въртящ момент имаш.
Първо е добре да изгориш цялото гориво, което има вътре.
После е добре да вкараш повече гориво, ама и въздух, който да гори. Та това е основният проблем, да вкараш повече въздух, защото гориво по принцип можеш да вкарваш колкото си искаш.
При дизелите подхода е да вкараш гориво, което ще отдели повече енергия.

И сега един пример:
Имаш 2 двигателя, един (дизел да го наречем) който има макс. върт. момент от 300 Nm при 2000 об. и макс. мощн. от 100 HP при 4000 rpm
Имаме и втори двигател, (бензинов да го наречем) със следните показатели: 200 Nm при 3000 rpm и 100 HP при 6000 rpm.
Сам разбираш, че двата двигателя ще постигат еднакво ускорение и еластичност. Тук се намесва едно нещо, наречено "torque multiplier" което един вид заменя скорост на въртене за въртящ момент. Това нещо всъщност е крайното предавателно число на диференциала.
Та в този случай при дизела крайното число ще е 2.7, а при бензина ще е 4.05
Така при една и съща скорост двата двигателя ще се държат по един и същ начин
Ама тук се намесват други фактори, например дизела ще гори по-малко, а бензина ще се изхабява повече, ама това е друга тема :))