На изпарителя има 2 винта:

Единия е за празния ход, другия за т.нар. чувствителност при натоварване.

Освен това има малка тънкост - ако си сменял клапанчето на ниското налягане - трябва да му регулираш положението за да затваря добре, иначе изпуска и на празен ход дави колата. По принцип се сменя само гумичката.

Другото което не трябва да пипаш е положението на винта за чувствителност (в центъра където е бобината).

Да предположим че си го пипал.

Предполагам след смяната не си пипал тройника.

Откачаш тръбата за газ на изхода на изпарителя.

Даваш на контакт за да се напълни с газ изпарителя и започваш да развиваш винта в центъра на изпарителя (с бобинката) докато започне да изпуска, след това го завиваш докато спре.

Това е ориентировъчно.

Не си казал каква е колата.

Аз правя дорегулиране в движение - ако не иска да върви добре има 2 причини - или е бедна или е богата сместа. Разликата е че при богата смес първо забива муцуна а после започва да наема. ПРи бедна смес - бучи и не върви.

Когато сместа е богата - навиваш половин оборот винта на бобинката (за чувствителност), когато е бедна - го развиваш на половин оборот. Ако нещата се влошат - значи посоката е грешна и връщаш обратно.

След като тръгне добре - дорегулираш винта за празния ход. Ако си с моноинжекция е малко по-особено, защото ЕКУ се опитва да ти държи оборотите. Аз правя така - завиваш винта за празния ход (отстрани, месингов) докато оборотите почнат да падат. След това го развиваш примерно половин оборот. Форсираш 1-2 пъти мотора - ако има склонност да гасне и да и падат оборотите - развиваш още половин оборот.

Всички тези неща се правят на загрял двигател.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите