До valko 72
1. Изискванията на наредбите за технически надзор са насочени към безопасната експлоатация на съоръжението с повишена опасност. В тях няма технологични или екологични изисквания - за ламбда контрол в нашите наредби няма никакво изискване, но това не значи че не трябва да има. Отговора трябва да е посочен в Закона за движение по пътищата и наредбите по неговото приложение, а може би и някакви екологични норми, които не са ми известни.

2. Това е изискването на наредбата
Чл. 85. Спирателният клапан с дистанционно управление по чл. 81, т. 4 трябва да е монтиран без междинни фитинги директно върху резервоара така, че да спира подаването на газ, когато двигателят не работи или към него се подава друг вид гориво.
3. Това се мъчим да направим и ние всеки по веригата да си носи отговорността затова и беше толкова остра реакцията на лицензираните лица (пунктовете за преглед). Истината е, че има пропуски в нормативната уредба - АГУ не са ни първи приоритет, все пак основната дейност на инспекцията е насочен към други по опасни съоръжения с повишена опасност като съдове, работещи под налягане, енергийни и промишлени парни котли, транспорта на природен газ по преносната и разпределителната мрежа, в сградите и промишлените предприятия, асансьори (само те са над 80000 в страната), товароподемни кранове и всякакви съоръжения към тях, надзор на пазара на всички съоръжения с повишена опасност и всички машини, които се монтират или ползват в предприятия. Няма да ви издам някаква свръх секретна тайна но две години по ред плануваме проверки на лицата(сервизите) монтиращи АГУ и все не успяваме да стигнем до нея, липсва време пари за командировъчни и други. Не се оправдавам просто това е действителността. Не си вършим добре работата с лицензираните лица - за разлика от монтажниците тях ги проверяваме всяка година. На въпроса какво са проверявали колегите през 2008 г. при тези проверки в пунктовете на лицендзираните лица, които проверихме сега сборна команда и установихме, че не извършват нищо друго освен да лепят стикери нямам отговор, мога само да си предполагам каква е причината. Но все пак отговорност на тези лицензирани лица беше потърсена, по късно но ги стигна.
Само една молба имам не ни възприемайте като най-водещите специалисти относно изграждането на АГУ, ние сме в час с един малък фрагмент от това -осигуряването на безопасност. Не е сериозно да се опитваме да знаем по-добре от лицата проектиращи, произвеждащи и експлоатиращи всички тези съоръжения и машини, който изброих по горе. Същото е и с АГУ в началото на темата беше споменат Георги Илиев, е нямам самочувствието, че знам за АГУ колкото него. Но с него се работеше добре, напрактика всички изисквания към устройството на АГУ, а доколкото си спомням и задълженията на лицата монтиращи АГУ са съгласувани с тяхната асоциация.

До EДИH ЯДOCAH

Разбирам, че сте ядосани но изискването да се изпитват след регистрация резервоарите на АГУ за пропан-бутан съществува от както АГУ е станало СПО(например Наредба № 21), това, че трябваше ние да Ви подсещаме, (че има такова изискване не значи че не го е имало. Не ми се рови в миналото но това е текста на Наредбата за устройството, безопасната експлоатация и технически надзор на втечнени въглеводородни газове, които важи от 2004 г.
Чл. 194.
(4) Органите за технически надзор извършват следните технически прегледи на АГУ:
1. първоначални, при които се извършва изпитване на якост на резервоара и на плътност на останалите елементи - след регистрирането им;
Изискването е просто – след регистрацията на АГУ (разбира се първоначалната регистрация) се извършва изпитване на якост на резервоара.
Правилно или не правилно това е било през цялото време през което АГУ е СПО. Затова питах имате ли случаи в които сте попадали на резервоари с дефекти, ако вашето мнение е че няма такива случаи аз лично ще поема задължението на първата промяна на тази наредба да редактираме текста и да признаем изпитването на производителя, ако то е извършено до 12 месеца преди монтажа на резервоара в АГУ. Но чакам Вашата информация, тя ми трябва.
Какви документи трябва да издавате съм написал е то в това мнение малко по-нагоре
инcпekтop (Нерегистриран) Публикувано03.07.09 12:24

До Aз (Нерегистриран)
1. Може би съм пропуснал но този въпрос поне според мен е ясен
.- лицето монтирало АГУ носи по наредбите по техническия надзор отговорност за:
А) устройството на монтираното АГУ то трябва да отговаря на наредбата;
Б) документите които предоставя на клиента си;
Отговаряте и за качеството на монтажа – например дали ще работи добре двигателя на автомобила но по други закони не по нашите и това е лесно разбираемо ние се интересуваме от безопасността не от ефикасността на АГУ, а безопасността е като лафа с индианеца” Най-безопасно е съоръжението с повишена опасност, което не работи” в случая ако в АГУ няма газ. Имате и задължения за някакви гаранционни срокове но те също са по-други закони.
Има и още нещо и в двете наредби за втечнени въглеводордни газове и за природен газ има глави „Газоопасни работи” грубо казано тава се дейности при които може да се очаква да се образува взривоопасна среда например ремонт на АГУ което е запълвано с газ. Те са съществени за Вас, ако работите сами, а са още по-важни ако имате наети на трудов договор работници. Не са един и два инцидентите с взрив и пожар при ремонт на АГУ.
- лицензираното лице носи отговорност за:
а) устройството на АГУ, която регистрира, то трябва да съответства на прилаганата при монтирането на АГУ наредба (разбира се ако може да се докаже кога е монтирано, а това зависи от това дали лицето монтирало автомобила е издало документи) Няма изискване АГУ монтирани когато действаше Наредба № 21 да се привеждат в съответствие със сега действащата наредба;
б) за изпитванията, които е направил и дали изобщо ги е направил;
в) още доста други изисквания, които мисля че вас не ви интересуват, като документите, които издава, досиета които води и т.н.Нали форума не беше на лицензирани лица спирам ако се яви и такъв интерес ще го обсъдим.


2. 15 годишно Опелче с АГУ от Италия.
Тук вече няма с какво да се оправдавам. Изискванията на наредбата за това опелче са като за сега монтираните АГУ За да го регистрира лицензирания собственика на оплечето трябва да му представи:
За АГУ на пропан-бутан
„4. за АГУ - от ревизионна книга или паспорт и следните документи в два екземпляра:
а) инструкция за монтаж и безопасна експлоатация;
б) протоколи от изпитвания;
в) удостоверения за качество на използваните материали;
г) техническа документация на резервоара.”
На практика най-вероятно собственика на опелчето няма да представи тези документи и лицензирания не трябва да го регистрира, ама паричките са лесни за вземане, автомобилите минах над един милион и няколко стотици хиляди, кой ще попадне точно на този, си мисли лицензирания и регистрира, а после се оправдава, че не сме му казали че трябва да има досие за това АГУ на опелчето
За АГУ на метан изискваните документи са:
„4. за АГУ - ревизионна книга или паспорт по приложение № 2а, издаден от лицето, извършило монтажа, и следните документи:
а) за АГУ, вградени в автомобила в завода, производител на автомобила - копие от техническата документация, предоставена от производителя на автомобила;
б) за АГУ, монтирани допълнително към автомобила:
аа) копие от инструкцията по чл. 216а, ал. 2;
бб) протоколи от изпитвания;
вв) копия от удостоверенията за качество на тръбите, използвани за изработването на газопроводите на АГУ;
гг) копие от сертификата на бутилката, удостоверяващ, че тя е предназначена за вграждане в АГУ;”
Понеже тази наредба е изменена тази година решението е по-добро и има два варианта. Ако опелчето е фабрично произведено с газова уредба се изисква „документация, предоставена от производителя на автомобила”. Ако АГУ е монтирана в последствие остава варианта за документите по буква „б” по-горе, който няма да ги имат.
Все пак не загрявайте, че и двете наредби са национално законодателство и не могат да предявяват изисквания към дейности извършвани в други държави, така както и италианските наредби се прилагат само на територията на Италия.
Въпроса обаче не е толкова прост. Съгласно Закона за движението по пътищата и няколко директиви на Европейския съюз моторните превозни средства се произвеждат по одобрен по определен път от компетентен орган определен от съответната държава образец (тип). Производителят просто трябва да произвежда всички коли така че да спазва одобрения вече образец(тип). Ако по време на експлоатацията на МПС някой реши да измени възли на това моторно превозно средство то трябва да бъде одобрено отново по реда за единичен продукт от компетентен за съответната страна орган( за нас онова чудо на гара Искър някога беше институт сега има лицензи за тази дейност). Всички страни членки са длъжни да регистрират само МПС които са произведени по одобрен тип или по реда за единичен продукт. Та и полицията е задължена да регистрира опелчето, ако то има документ че промяната на горивото му е одобрена от компетентен орган. Но стана много сложно.
Този проблем стой и с автомобили произведени с АГУ в завода производител за пропан-бутан. В момента нямаме ред за узаконяването им.

До Aз (Нерегистриран)
Въпроса е същия като този за опелчето