Аз докато бях с вакуумен изпарител като загасях колата мотора претрисаше още поне 2-4 оборота, ако запаля и спра преди да е загрял мотора после няма палене поне 5 мин , мога да паля само на бензин. Това е на Волво 1.8 моно.
Предполагам, че като загася колата остава малко вакуум и изпарителя пуска още малко газ, а когато колата е студена изпарителя не може да спре съвсем газта и двигателя се дави с газ и бензин едновременно. Когато загася клата студена и се забавя поне 1 час нямам проблеми с паленето, поне не големи.
На каквато и да е инжекция се слага електричеки изпарител, за да може да се спре газта веднага след връщане на контактния ключ.
Свещите не трябва да имат нищо общо в случая, от тях може да пали трудно, но за да продължава горенето след връщане на ключа трябва хем да има доста остатъчно гориво, хем свеща да е поне с няколко номера по гореща от предвидената за двигателя, за да може да се нагрее толкова много че да пали горивото без искра.
Аз съм леко недоволен от Бриск Силвър, не са лоши като са нови, после лесно образуват нагар и искат чистене. За чий дявол ни залъгват в сайта си че били предвидени за палене на нехомогенни смеси? Че то ако газ и въздух не се хомогенизират бързо, то какво остава за бензин въздух. Това си е обикновенна посредственна свещ със сребърен електрод и нисък пробег. Много хора се оплакват че е въпрос на бройка на какво ще попаднеш. В руско ревю доста похвалиха по евтините и с по висок пробег 3 електродните им свещи от по 3лв парчето. Аз си купих Денсо обикновенни за по 5лв, обикновенните NGK ги намерих по 6лв/бр, а Беру ми предложиха по 8.50лв 4 електродни от вносителя В&Дауто. При тези цени не виждам защо да изберем посредственното чешко качество. Приятел кара Рено Меган над 100к км с обикновенни свещи на смешна цена от промобил.
От много ровене из форумите разбрах че няма свещи за газ, ами качественни такива, избрани по каталог за двигателя, като единственната волност за газ е да се избере свещ със 1 номер по малко топлинно число.