едно от релетата е излишно, но принципно схемата ми се струва вярна, дори има добра идея...да се ползва релето на горивната помпа като реле за време на клапана, а това означава нещо много важно....при контакт, релето за момент се включва, отваря газовия клапан и ако не запалиш изключва..ако запалиш, релето пак се включва, клапанът се отваря и..си караш на газ. В положение на бензин е същото...горивната помпа би трябвало в първия случай за момент да се включи и после да изключи, ако запалиш..постянно да си работи, а ти спомена, че на бензин и помпата не работи ...значи тази идея за релето (да се ползва компа и като реле), дава важна информация, че компа все пак има някакви реакции....запали ли се двигателя(върти ли се) и помпата трябва да работи..провери на "стартер" дали помпата работи..и така ..по метода на изключването
Мисля, че демпферни диоди на бобините са излишни, защото при теб има галванична развръзка с веригите на компа..
току що се сетих още нещо....горивната помпа се захранва чрез НЗ контакт на реле...откачи клемата на горивната помпа и свържи заедно с тази към газовия клапан, възстанови веригата на горивната помпа и си запали на газ. Помпата трябва да работи и в положение на газ...така поне ще се знае, че компа осигурява гориво към дюзите....после остава дюзите да "защракат" , но това е следващ етап.