|
Дойде моментът да споделя и моите първи впечатления от шофирането ми на метан.
Имах дълга епопея, около 3 седмици. Карам Пежо 605, бензин, с турбокомпресор и групово управление на бензиновите дюзи, т.е. и четирите се управляват едновременно.
Наличието на турбокомпресор автоматично предреши монтажа на газов инжекцион.
Що касае груповото управление, след дълго ровене из интернета и консултации с хора от бизнеса с метановите уредби се стигна до две алтернативи.
Едната беше BRC Sequent Fastness, но техният софтуер и конструкция не позволяват безпроблемна работа без допълнителна доработка предвид груповото управление.
Другото решение, на което и се спрях първоначално - OMVL Dream XXI N, автоматично решаваше проблема с груповото управление. Вносителят им е КЛААС - гр Русе. В София ми ги предлагаха, но на по-висока цена, а в Търново ми се направиха на отворени и нещо ме мотаеха, говореха ми с недомлъвки, уж ги имаха на склад, изведнъж се оказа, че щели да им ги доставят към края на Октомври. Макар и на драстично по-ниска цена - 1050лв без монтажа и без бутилка!!! В софия ми искаха 1650лв, а русенци 1800лв. с монтажа и без бутилка. Предвид огромния наплив на кандидати като мен за газова уредба, от началото на м. Август си записах монтаж за 1 Септември в Русе. Момчета се справиха доста бързо с инсталацията, положиха доста старание и прецизност.
Дойде момента на тестване. Заредихме все още на старата цена. Двигателят запали мигновено, без никакви проблеми. Минаха тестове с лаптопа и се направиха автоматични настройки. Подбраха се дюзи с необходимия диаметър след 2-3 проби на място съгласно данните, получени на лаптопа. И тръгнахме да тестваме на път. Ще опиша крайния резултат. Газовият инжекцион се справя перфектно с груповото управление, но когато турбината се развърти на максимално налягане, и не достига газ, за да захрани двигателя. Оказа се, че самият редуктор е предвиден да захранва двигатели до 40к.с. на цилиндър, или 160к.с. Моят е 142 коня, но когато турбината се разфучи, настава бензовъртеж в резервоара. И на метан просто не достига паша!!! Какво ли не експериментираха, опитваха се да качат налягането на редуктора, но не става и не става. Бориха се като лъвове 3 седмици, но безуспешно.
В крайна сметка вдигнаха ръце, тъй като даже самите италианци не можеха да дадат резонен отговор къде би могла да бъде причината. Жабарска му работа.
Решихме да отидем на варианта BRC Sequent Fastness. Там Бойко (4око от форума за неосведомените) открай време ми наливаше в главата да се пробваме да монтираме BRC, но заради груповото управление щеше да отиде един месец, докато хората в Пловдив успеят да доработят системата да работи с груповото управление на бензиновите дюзи. Което и първоначално ме възпря да се спра на това решение, защото не знаех каква епопея ще ме чака с OMVL Dream XXI N, а гонех време.
Както и да е, с Бранко от КЛААС взехме единодушнто решение да се пробваме този път с BRC. Бойко експресно изпрати в Русе един к-т. Монтираха го. Заработи. Колата на високи обороти е неудържима!!! когато турбото се развърти и започне да помпа, двигателят е незунаваем! Такъв звук от него досега не съм чувал. Блъска зверски! Колата над 3500 об. сякаш нещо я ритва отзад, което на бензин го няма.
... но на ниски и средни я няма. Работи неравномерно и непостоянно, гасне непрекъснато на ниските обороти, при продължителна работа си променя настройките и от време на време ми се налага да превключа на бензин - после като върна на метан и нещата се оправят. Проблем, който най-вероятно идва от груповото управление на пустите му бензинови дюзи, защото разлика с друг турбо двигател няма! BRC-то иска 4 сигнала от 4-те дюзи, за разлика от OMVL-а, на който му дреме колко сигнала му вкарваш, тъй като модулът с инжекторите автоматично определя в кой цилиндър трябва да се впръска гориво. И явно тук идва проблема, заради който трябва да се разходя до Пловдив.
Бранко от Русе даже не пожела да ми вземе пари за монтажа на уредбата. Почувства се неудобно заради факта, че не можаха да ми подкарат колата като хората. Макар че вината в никакъв случай не е в тях, не ме разбирайте погрешно! Много са внимателни и отзивчиви.
Иначе колата ми даде според мен добър разход. Русе-Търново - 140-160км/ч. В града си давах нормална ръчка. Търново-Трявна са сладки виражи - на мръсна газ. Трявна-Габрово - подобни завойчета. Габрово-Севлиево изкарах 2/3 на газ, после ми се разсвири гадта - метанът свърши.  . Заредих - 210км с 13.5кг метан. Което си е 6.42кг/100км, или както всички го смятат в левове - 5.97лв./100км по новите цени, иначе тогава на 0.85лв. ми излезна 5.46лв./100км. На бензин аналогичният ми разход е 10л/100км - 18.00лв. Излиза ми 3 пъти по-евтино, даже и при намалените цени на бензина.
В София изкарах 180км с 13.5кг - 7.5кг./100км или 6.98лв./100км. На бензин харча около 12-13л/100км - 21.60лв-23.40лв. И тук ми излиза 3.1 до 3.35 пъти по-евтино! Аз както въртя 20,000км на година, ще спестявам по 2500лв. Или с други думи казано точно за една година ще си избия парите за инжекциона.
Заключение.
И двете системи, според мен, са много добри. Препочърчам ги горещо.
OMVL работи с всякакви двигатели - кеф ви карбуратор, кеф ви инжекцион, кеф ви турбо, кеф ви компресор, кеф ви групово управление на дюзите, кеф ви поединично. Има и едно друго основно предимство - може да пали директно на метан. Има и два недостатъка - ограничение по мощност до 160к.с., както и налага монтаж на допълнителен TAP - Time Advance Processor.
BRC Sequent Fastness е до ... 200kW!!!! Умопомрачителна мощност, ако не се лъжа около 280к.с. Друго силно предимство е вградения TAP в сами компютър на инжекциона. Иначе се изръсваш допълнително 170-180лв. Недостатъците и тук са два - проблем с груповото управление и невъзможността да запалиш директно на метан.
Лично за мен - доволен съм от избора на BRC Sequent Fastness. Вярвам, че проблемът ми ще бъде решен от момчетата в Пловдив.
Редактирано от tabakoff на 20.10.05 10:16.
|
CNG BRC Sequent Fastness vs. CNG OMVL Dream XXI N
