|
Това надолу го пиша за да се поизфукам малко, но и защото се наложи да проведа доста сложен ремонт, та се надявам опитът ми да е от полза и за други.
Предисторията: Наскоро си купих Фиат с АГУ. Колата си вървеше доста добре, но правеше впечатление доста ниската мощност на газ. Докато на бензин се изстрелва като от катапулта (105 кс при 800кг автомобил), то на газ просто "върви добре"... Подозрения будеше също и високият разход - около 13..15л/100км смесено. След като възмутено отхвърлих твърденията на познати "Ами ти к'во искаш, на газ не е като на бензин." и също "Абе, 13 на 100 не е много - ти к'во искаш, т'ва са 105 коня", реших да пооптимизирам нещата. При огледа на уредбата се оказа, че не са спазени никакви технически изисквания - изпарителя е монтиран напречно на движението, доста далеч от смесителната плочка. Тръбите бяха монтирани изпънати като струни, без навивки за демпфериране, смесителната плочка завързана със свинска опашка, а маркучите - прекарани през дупки във въздушния филтър.
Ремонта:
1. Пълно рециклиране на изпарителя - вакуумен Lovato. Без никакви скрупули си купих български ремонтен комплект - 2 пъти по-евтин от италианският. Тука правилото е: по-добре нови български, отколкото тези които са в изпарителя. Изпарителя се разглабя до последната му съставна част. Всичко се мие докато се почисти ИДЕАЛНО. Аз използвах един препарат "Негрин", но и много вода, препарат за съдове и четки. Стоманените капаци бяха корозирали отвътре, затова ги минах с преобразовател за ръжда и отгоре боя. Тъй като поради корозията, имах съмнения дали ще притискат равномерно мембраните, дебелата мембрана (за високото налягане) я монтирах със силикон за гарнитури. Тази на ниското налягане - на сухо - там корозия нямаше, а и налягането е ниско - няма опасност от течове.
Освен мембраните, ЗАДЪЛЖИТЕЛНО се сменят и гумичките на вентилите на двете степени, както и всички О-пръстени. Това даже е по-важно от сменянето на мембраните.
Една особенност - вакуумната мембрана на Ловато има монтиран постоянен магнит в центъра си. За съжаление, българският ремонтен комплект нямаше магнит, а само алуминиево цилиндърче. Тъй като реших, че магнита има важна роля в работата на изпарителя - просто си оставих оригиналната мембрана.
Сглабя се внимателно, за да не се забрави нещо. 
2. Преместване на изпарителя - изпарителя беше оригинално монтиран доста високо (въздушни възглавници) напречно на движението и далече от карбуратора. Реших да го преместя в дупката между акумулатора и двигателя (акумулатора е в лявата част на колата, двигателя вдясно, а над скоростната кутия има доста празно пространство. Наложи се да се изработи Г-образна конзола, която закрепих на поставката на акумулатора, така че изпарителя да е монтиран надлъжно на автомобила. Допълнителен плюс е, че се скъсиха двойно тръбите от тройника до смесителната плочка. На старото място на изпарителя (на преградата между двигателя и купето) преместих газовия вентил (който беше на десния калник до тогава).
В резултат от тези рокади, използвайки старите тръби успях да направя на тях по 2 навивки, служещи като ресор за обиране на вибрациите. (това е задължително - ако тръбите са изпънати, се натоварват и прекъсват точно на свръзките).
3. Рециклиране на газовия вентил - няма да уточнявам колко боклуци изчистих от газовия вентил като го отворих. В резултат от огледа отидох и си купих ремонтен комплект, включващ всички гумени изделя от вентила, плюс нов филтър.
4. След монтажа на всичко, задължително се намазват всички връзки със сапунена вода (аз използвах препарат за миене на съдове) и чак тогава се пуска газта от бутилката. Аз имах две съединения, които искаха малко затягане. Забележете, съединенията се натягат предварително, но не твърде силно и се дозатягат ако има теч. Твърде силното затягане, може да скъса резбите, които и без това са в меки метали - алуминий и бронз.
Пробите: За съжаление докато правех всичко това се стъмни и не остана време за по-обширен тест, но все пак врътнах няколко километра.
Това, което веднага се наби на очи е много чувствително нарасналата мощност! Динамиката е убийствена и аз лично не мога да я различа от тази на бензин. За разхода ще трябва да покарам повечко...
За съжаление след 5 километра яка ръчка, колата изведнъж умря тотално поради липса на ток - изведнъж изгасна всичко. След бая ровене в тъмното се оказаха лоши маси. Както и да е закрепих я и се прибрах, но май и ел. инсталацията иска същото радикално рециклиране, като газовата уредба...
|
Рециклирах си газовата уредба...
