Това с байпас веднага след смесителя е нож с две (сериозни) остриета.

Не познавам твоя мотор и всичко по-надолу са само предположения: вероятно си с прост пръстеновиден смесител някъде след въздушния филтър. МАЛКО след него взимаш "смес" която през моточето за празния ход се подава зад дроселовата клапа. Разковничето е в думичките "малко" и "смес" - непосредствено зад смесителя имаш всичко друго, само не и хомогенна смес. И в кой момент какво точно пускаш през шунта е божа работа. Това обяснява липсата на особена разлика когато през байпаса минава само въздух (естествено може да има и други обяснения).

Имах доста сходен на твоя проблем, който се реши чрез смяна на смесителя с такъв двоен, разположен непосредствено преди дроселовите клапи. Освен това през шунта подавам направо газ към въздуха, а не смес. За целта единия изход на тройник-регулатора захранва вторичната дроселова клапа, а другият - първичната + шунта. Откакто съм с тази система нямам грижи, а това са вече близо 3 години и половина.

Надявам се да съм ти бил полезен.

Успех



П.С. При мен системата е такава:
1. въздушен филтър
2. следва отклонението за въздуха през шунта на дроселовата клапа
3. следва смесител с отделни отвори за първична и вторична дроселова клапа, всеки от които се захранва от отделен изход на тройник-дозатор

гуменият маркуч за въздуха към вентила за празния ход е срязан и чрез пластмасов тройник към него се подава газ от същия изход на тройник-дозатора, който захранва първичната дроселова клапа

Работи перфектно и без ламбда контрол, само с емулатор на дюзите. Моторът ми е пълна електронна инжекция 1.7 на Рено.

Редактирано от VladoR на 10.09.05 13:39.