Няма значение от типа на системата-обикновенна или газов инжекцион - газта има по-висока температура на изгаряне спрямо бензина

Тук, очевидно АвтоГаз грешат. Температурата на горене на газта е по-ниска от тази на бензина. Но всъщност разликата в температурите не е принципна, тъй като тя е около 50 градуса, което е нищо, когато говорим за температури от порядъка на 2000 градуса.

Интересно е, че в двата цитата които привеждаш се цитират едни и същи автомобили, а обяснението за проблема е различно. Това не може да не хвърли сянка на съмнение за достоверността на двете обяснения.

Според мене в случая с тези автомобили имаме друг ефект. При работа с обеднени смеси, след изгарянето на горивото в остатъчните газове има доста кислород, който при високи температури е силно реактивоспособен. От тука, устойчивостта на клапаните на окисление става принципна - високото съдържание на хром и други легиращи съставки правят стоманата устойчива на окисление.
Този проблем изобщо не стои толкова остро при работа на бензин, защото бензиновите смеси не са толкова обеднени - тоест след изгарянето при тях почти няма кислород.
Та, предполагам, че става въпрос за лека "икономия" на серийните автомобили при което са използвани клапани с по-ниско начество на стоманата. Трик който е понижил цената и е работил добре с бензин.

Поздрави.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите