|
|
| Тема |
 за резултатите |
|
| Автор | дaнчo (Нерегистриран) | |
| Публикувано | 18.03.05 14:40 |
|
|
|
сега след около два месеца от както почнах пробите за влиянието на
аванс , топъл въздух и колко да е отворен тройника, да кажа какво стана:
1.студен въздух,аванс по следния начин-дигам 2000 оборота,разхлабвам
делкото и намирам максимума,после от тройника я удушвам,и отвъртам доколкото да почне да се форсира добре + още малко
резултат-колата се спъна,разход под 10/100 градско
недостатък-не върви добре и като се стопли времето,почна да се дъжи кофти,
защото когато я центровах беше по време на кучия студ,пръстите ми залепваха по гаечните ключове.
2.топъл въздух,за да избегна влиянието на климата ,аванс така че да се форсира добре при рязко подаване на газ ,получи се почти заводската центровка
разход-12.5-13.5/100 градско и 8.6/100 на дълго според това колко е развит тройника и начина на кране.трудно се развърта над 3500 оборота
3. топъл въздух, аванс като при т.1,след това по метод който коми беше описал някъде реглаж на тройника-развивам тройника, дигам 2500 оборота и почвам
да завивам бавно , докато оборотите почнат да намалят, след това връщам малко обратно.
разход градско под10/100 и дълго под 6.5/100 при скорост под 90 км в час
с лекота се развъта над 4500 оборота
сега я карам така и май няма да я бъзикам повече
някои мои наблюдения :при един и същи начин на каране по-завит или по- развит тройник оказват малко влияние на на разхода- под 0.50 /100,
ако постоянно се ръчка колата тогава по-завития е по икономичен
ако трябва да избирам между ламбда контрол или аванс коректор бих заложил на аванс коректора
това за сега .
| |
| |
| 
|
|
