"...Махнаха я защото двигателя ще гасне като се пусне по инерция.
Какъв е начина според теб хем двигателя да не гасне хем тръбата да си е там."

Ами не е трудно. Има два начина:
1) Купуваш си изпарител за турбо автомобили ;-)
2) Преправяш си твоя като за турбо. Разликата е само в това от къде изпарителя взема информация за атмосферното налягане. При изпарителите за атмосферни двигатели задния обем на втория редуцил вентил е свързан с атмосферата с отвор в капака (на моето Марини това са 3 отвора с диаметър 6 мм). Аз запуших тези отвори и вместо тях сложих щуцер с диаметър 14мм (по голям е още по-добре особено ако ти е по-дълъг маркуча, в противен случай поради съпротивлението му мембраната ще придобие инертност и при рязко ускорение ще глъхне (бедна смес), а при отнемане на газта ще гърми в ауспуха (богата смес), но това е само за кратко) и маркуч, чийто втори край изведох отпред, до сами въздуховода. Целта на занятието е това повишено налягане да противодейства на повишеното налягане от другата страна на мембраната и да не позволява обедняването (и дори пълното прекратяване подаването на газ). Така съм вече почти 2 години и резултата е понижаване на разхода с 1,5л/100 (13,5-14->12-12,5), но при мен ситуацията е точно обратната. С Фолксваген Транспортер съм (това е за тези, които ще кажат, че ми е голям разхода ;-0) и изпарителя е така монтиран, че гореспоменатите отвори са точно на пътя на въздушния поток и при висока скорост обогатяваше сместа (принудителен празен ход на ниска скорост - нп, а на висока - гърмежи в ауспуха. Това е от мен. Дано съм бил полезен. Ако има нещо - питай (но до 10.I. - после, че почивката свършва и време за интернет не остава :-((( )

Още малко толерантност никога не е излишна