Ами същото е , като при турбо - компресорите.

Представи си , че имаш два еднакви двигателя.
Единия от тях трябва да стане по-мощен.
Какво не можеш да променяш съществено -- ами компресията , защото ще работят с едно и също гориво.
Но от друга страна КПД - то на мощния и на маломощния двигатели с еднаква кубатура ще е еднакво или приблизително еднакво , нали?
От тук следва , че по - мощния трябва да може за единица време , при едни и също обороти да може да "консумира" повече гориво , за да може да отдаде по-голяма мощност.

Ами как да "гълта" през всмукателния си такт повече гориво , пък компресията да си остане същата?
Това е възможно , ако обема над буталото в ГМТ стане по-голям.
Автоматично излиза, че трябва да се намали степента на сгъстяване.

Значи - намаляш степента на сгъстяване и осигуряваш повече "пълнене".
Това по-голямо пълнене се постига с разширяване на всмукателната система от атмосферата до цилиддъра - въздуховоди , филтри , колектори , клапани и т.н.
Освен това се променя газоразпределението в посока максимално отворени и за възможно най - дълго време всмукателни клапани и т.н.

Разбира се по този начин се постига увеличение на "пълненето" , но не безкрайно , а си има предел.
От там нататък ако искаш още по - голямо пълнене , тогава го правиш принудително и под налягане - турбокомпресор.