Теория:
Дифузьорът работи при над някаква минимална скорост на потока.
При празен ход такава няма и вакуума се определя от разликата в налягането между входа и изхода, а не от дифузьора.
Увеличаването на тая разлика се извършва със съпротивление на входа чрез: Чашка, вентилатор , клапа или др.
Важното е този елемент да не действува след това при подаване на газ защото съпротивлението е пропорционално на дебита и нараства бързо и ще повишава разхода от средни обороти нагоре.
Поради тази причина чашките и вентилаторите не ми изглеждат удачни.
Смесителят, който описваш явно върши работа, но изисква карбуратор с изключвател на дроселната клапа, какъвто доста карбуратори нямат. Отварянето може да е вакуумно (като това на смукача), защото вакуум се извежда лесно от всеки карбуратор.
Този смесител няма да влияе на работата с бензин

Практика:
Клапата, която съм сложил на входа на моя филтър е лека и се отваря на 90 гр. бързо от въздушния поток и не пречи при по-високи обороти.
Карбураторът е за ВАЗ 5, Вебер, с еднакви дифузьори, което няма значение защото е с плочка и еднакви диаметри на дифузьорите на двете камери, а не с щуцери, навити в камерите на карбуратора.
Затова настройките на тройника са ми приблизително еднакви.
Редукторът е RIEK 9132 на Дунарит Русе.
Подрави

ДЪРВЕНА ГЛАВА