без да се изживявам като специалист в областа съм си направил някои изводи за мене си.Дали са верни или не не твърдя със 100% сигурност но съм разсъждавал по пътя на логиката и тук там поглеждане на някои геометрични размери.Какво имам в пред вид.
Разлики инжекцион -карбуратор.Като изключим електрониката която за газ е невалидна /правя уговорка че пиша за обикновена газова уредба а не инжекция/ цялата и съвкупност като следене на изходни газоне ,инжектори и т.н.Какъв е негативния резултат - обикновенно забелязал съм че инжекциона има един отвор за смукане на въздуха и понеже при него няма необходимост от бърза струя въздух за да може да увлече при ниски обороти горивото през разни жигльори няма чак толкоз голяма нужда тоя отвор да е толкова малък.Как е при карбуратора ами не е така.Ламбда сондата и обратната връзка би следвало винаги да осигурява оптимално качество на сместа.Благодарение на тази важна подробност колегите с инжекторна система са малко ощетени и за това прибягват до запушване на отвора за да могат малко да забързат вятъра през дифузора и по този начин да успеят да засмучат газ при празните обороти ПХ.При мощностния рещим пълно натоварване не би трябвало да има проблеми чак толкоз големи.Карбуратора при евтините газови системи би трябвало да има предимство защото дроселните клапи се отварят последователно в случай че е с две като отварянето става пряко или косвено с повишаване на оборотите и като краен резултат бърз вятър в дифузора и там където е необходимо да има разреждане за да може все пак да се засмуква горивото - тук няма впръскване.
Аз също съм с Жигула - карбуратор Озон и важната тук величина е размера на отворите на дифузорите на двете камери-Вебера на истинските жигулита е с еднакви размери но при Озона не е така има разлика около 3 мм. в диаметър.Ето защо колегата - предполагам е с Вебер е с еднакво отвити винтове на троиника или завити.При мен оптималната настроика не би трябвало да е такава за това първия е почитги завит до край а втория почити отвит до край.Солекса - важно е да се знае кака са отворите на дифузорите кой е по голям или са равни - на по малко сечение по завит винт на по голямо по отвит като базата за сравнение би трябвало да е винта на съседната камера.
Смесителите - имах и все още имам модифициран такъв с два еднакви отвора!?!?!?Защо като карба ми е с различни?Толкоз са знаели майсторите.Вече е с подобаващи ама изчезнаха дупчиците направени в окръжността на смесителя.Разлика съществена няма.
Попадна ми в ръцете Холандски смесител за Лада - нещо великолепна като изработка и като замисъл.Като определение е горен смесител важното в случая - ами хората са помислили че празния ход ще е проблем при тия универсални изпарители.Какво са направили с една бобина се придвижва от затворено но не напълно и отворено напълно клапа която покрива и двете камери на карбуратора.С отделен винт се регулира въздуха за празния ход.Предполагаемата работа на смесителя - празен ход на бобинката няма напрежение и клапата е затворена действа разстоянието постигнато с винта за приотваряне на клапата - тоест регулираме празния ход.Натискам педала подава се напрежение на бобинката клапата се отворя напълно и хаде давай напред.Далеч съм от мисълта че това е най великото изобретение но все пак е мислено по този смесител.Мен ме притесни това че не се предлага резервна бобинка и другото че твърде съществено тая система ще се отрази на работата на бензин - твърде много машинария има около отворите на карба за засмукване на въздух-а тя несъмнено ще пречи.
С многословието си искам да подчертая че нещата са сторого индивидуални и решенията във всички случаи оригинални.Но въпреки всичко не бива да се пренебрегва и качествата на горивото пропан-бутан които са доста различни от тези на бензина.

Което не става с кубатура става с обороти