Привет, Косьо!
В клуба никога не е ставало дума за обиди и сърдене!
Най-малко аз ще съм човека,който ще се сърди!
В някои написани неща си абсолютно прав, но позволи да дообясня това,което не си разбрал:
По законите на физиката 1л топъл въздух не е равен по тегло на 1л студен, нали? Навярно си спомняш това упражнение в час по физика! От тук идва и наличието на повече кислород в студения въздух - просто защото количеството в 1 кг е по-голямо!
Прав си за хомогенизирането и форсажа, но това са неща встрани от целта на клуба - АГУ! А и ти самия на края пишеш, че системите са дзоста несъвършени!
Ето точно това е нещото, което кара всеки да търси начин за нормална работа и икономиа на и без това икономичното гориво!
За това не обвинявам никого, който е успял чрез чорапи, бинтове, вентилаторчета и всякакви други приспособления да си оправи разхода или празния ход! Истината е, че това същото при друг идентичен двигател може да не свърши работа!
А работата на интеркулърите - били те водно-въздушни или въздушно-въздушни/каквито са повечето/ е поддържане на ниска температура на въздуха, който след нагнетяването на компресора или турбото/особено при него!/. Тя никога не може да бъду с постоянна температура , защото постъпващия за охлаждане въздух и въздухът,който охлажда винаги имат разлика в температурите, а там неща като термостати просто няма! Дори ако се заинтересуваш може да видиш как върху такъв въздушно-въздушен интеркулър при Субару Импреза и Митсубиши Лансер се впръсква вода от една дюзичка по заповед на водача, когато му потрябва много мощност!!
Поздрави!