нещо хич не съм съгласен с вас!! Четох, четох и не се сдържах да прокоментирам БЕЗ ОБАЧЕ ДА ИСКАМ ДА ОБИДЯ НЯКОГО, ОСОБЕНО ШКОДА! Но темата тръгна в "МАЛКО" грешна посока още с твърдението му, че в по-студения въздух имало повече кислород. Без да се впускам в подробности ще кажа, че това не е така. Кислород има достатъчно дори в изходящите газове /нали това мерят и така наречените ламбда сонди- това са кислородомери/. И тъй като Шкода спомена нещо и за авиационен бензин, ще му дам и друг пример от авиацията- при някои от турбореактивните двигатели има и така наречения "Форсажен режим". Това е режим на подаване на допълнително гориво на изхода на двигателя- след като вече веднъж е осъществен основния горивен процес- и то защото в изходящите газове има достатъчно кислород- при всички температури и височини- С ИЗКЛЮЧЕНИЕ НА СТРАТОСФЕРНИТЕ.
Проблемът по принцип не е в количеството кислород, а в температурата на вкарвания в цилиндрите въздух. Без да използвам формули ще го кажа с две прости думи. колкото по-свит /сгъстен/ е вкарания въздух /разбирайте горивна смес/ в цилиндрите, толкова повече /по-добра/ работа ще се свърши при последващото му разпалване и разширение. Това е предназначението и на турбо-компресорите или само на компресорите. Температурата на вкарвания въздух обаче има и обратно влияние- колкото е по-ниска, толкова по-нехомогенна е горивната смес. Просто бензинът влиза на по-едри капки, а не във вид на пари /ситни капки/. Без да изпадам в подробности и грешки от абсолютизирането на казаното от мен, ще заявя само това, че именно заради това са направени и тези системи за регулиране на вида постъпващ въздух- топъл или студен. Приемете го за вярно, че ако през зимата подавате само студен въздух- колата ви много ще върви, но и много ще гори- е това не се отнася в така степен за автомобилите с ламбда сонди и впръсквания.
Тук е мястото да кажа и нещо за "интеркулерите"- преведено това означава междинен охладител- грубо казано това е един допълнителен радиатор през който минава охл. вода от двигателя и съответно пъстъпващия в цилиндрите въздух, и предназначението му е само едно - температурата на вкарвания въздух да бъде строго определена и постоянна!! Само тогава горивният процес ще е един и същ при различните околни температури и режими, и работата на двигателя ще е една и съща и еднакво ефективна. Има и други причини свързани с това, че двигателите с турбо пълнене се правят с по-ниска степен на сгъстяване и за ефективността на турбото са нужни доста по-строги параметри и т.н.
И идвайки на темата за газта- просто несъвършенството на уредбите правят работата на двигателите изключително зависима от какво ли не- в това число и от температурата и количеството на вкарвания въздух!!/ защото при притваряне на съответната клапа неминуемо се нарушава и потока и количеството на постъпващия въздух и т.н- това вие го знаете по-добре и от мен/ И докато при бензин това е по-неосезаемо , то при газ е просто новия и следващ проблем!
С поздрави К!!!