Научих някои неща за каталазаторите и т.н. от вашия спор.
Имам следните питания:
"Как ще се отрази замяната на катализатора с резонаторно гърне на Голф 2, 1Р мотор с катализатор и ламбда сонда монтирана в катализатора"
и "Ще работи ли сондата, ако я сложа на колектора, преди гърнето, както е при някои от другите VW"
(Голфа е пълна инжекция Digifant, АГУто е Ренцо Ланди. Имам компютърен модул и винтил със стъпков мотор за АГУто, но за съжаление в България не могат да го монтират, но това е друга тема)

Прочел съм и доста по руските сайтове, но не намерих никъде конкретен съвет по въпроса. Общо взето 2 предложения - сондата в резонаторното гърне или в колекторните тръби преди гърнето.
Лично аз си мисля, че вероятно ECU-то е настроено така, че да взема предвид, че сондата е в катализатора - скорост на газовете и т.н.

Всички съвети са добре дошли!

P.S. Нямам претенции, че съм използвал точните термини.....