|
|
| Тема |
 За и против регулирането достъпа на въздух |
|
| Автор |
StaniK (eksperimentaor) |
|
| Публикувано | 02.06.03 14:49 |
|
|
|
Прочетох доста теми където се разисква този проблем, в архива също има доста неща по този въпрос.
Бих искал да споделиме тук и да ни е полезно като инфо това дали и как да регулираме достъпа на въздуха.
Значи от къде започвам. Установил съм, че при работещ на празен ход автомобил ако се постави длан близо до въздухозаборника, но без да се затиска, оборотите се повишават. Ако при това положение се пререгулира празния ход на автомобила до нормални обороти около 800 и си отдръпнете дланта двигателят започва да се тресе, явно сместа е много обеднена, и двигателят или загасва или работи много неравномерно.
Това което съм направил аз, с което дълбоко не съм съгласен, но съм по-съгласен отколкото с високия разход, е че на въздухозаборника съм сложил двоен чорапогащник (не зная колко дена  ) по препоръка на един стар газаджия.
В следствие на това съм пререгулирал оборотите си така, че колата хем работи стабилно на ПХ хем регулатора на изпарителя е доста по-завит от варианта без чорапче на въздухозаборника.
Статистиката е такава, поне при мен, че има икономия и то чувствителна в границите на изравняване на разхода с този на бензин. Разбира се мощността е в някаква степен намалена но не дразнещо. Аз карам със скорости до около 120 км по магистрала, 100 км извънграда и 60 км градско. Карам щадящо.
Ще съм доволен ако мога да постигна същите параматри, но без заветния чорап на цефта на филтъра ми.
Изпарителя ми е Ловато, с плочка, колата е Опел Вектра 1.8 моно.
 Редактирано от StaniK на 02.06.03 14:54.
| |
| |
| 
|
|
