|
Преди време с VladoR пообсъдихме идеята ми за промени, премахващи проблемите от въздушните течения. Ето за какво става въпрос:
1) За да се премахне разликата в наляганията на въздуха в точките на въздушния филтър и задния обем на втория редуцил (дължаща се на въздушни течения) запуших отворите на капака на изпарителя (3 по 6мм диаметър) и изведох щуцер (вътр. диам. 14мм - не трябва да е по-малък, защото ще се ограничи скоростта на преминаващия въздух и мембраната ще стане тромава), който чрез маркуч свързах с входа на възд. филтър. Резултатът - сега може да запуша или да надуя входа на възд. филтър, при което само леко се променят оборотите (е, при дълго запушване почти угасва, но то е поради недостиг на горивна смес, а не поради преобогатяване на сместа)
А ето и другите промени:
2) премахнах подгряването на всмукателния колектор и карбуратора. Резултатът - меко казано съмнителен, защото те и сега си парят толкова колкото с подгряване (е, не съм го мерил с точност десета от градуса  ...)
3) захраних двигателя с въздух взет не от двигателното отделене, а от горен заден ляв въздухозаборник на Фолксваген Транспортер въздухар (от там е бил захранван оригиналния двигател)
4) Сложих си оригинален москвичов ауспух (по-точно целия комплект - двуцевка, първо и второ гърне)
Резултатите (цифром и словом)
Промени 1 и 2 ги направих заедно така че резултатите са обобщени. Разхода падна от 14 на 13 на 100 извънградско и мощността се увеличи (въпреки, че "измерването" на мощността е субективно, то е сигурно (на усет - на един баир доста стръмен и дълъг 4км - влизам с 80км и след 700м при 50км включвам трета, а след още 2,5км - втора при 25км и вече може да се ускорява, а след промени 1 и 2 влизам с 80 и след 2км - трета при 50 и излизам с 35 (втората половина на баира е по-стръмна)). Ако повишаването на мощността се дължи на подобреното пълнене (а както писах, много ме съмнява да има такова), то трябва да се увеличи и разхода (може и да е щял да се увеличи ако нямаше промяна 1). Спадането на разхода се дължи на това, че вече не се преобогатява сместа (а от тук и повишаване на мощността) по време на движение. При мен се получаваше това, защото изпарителя (по-точно отворите свързващи задния обем на втория редуцил с атмосферата) е поставен на пътя на въздушно течение създавано от горен десен заден въздухозаборник
Промени 3 и 4. Чувствително повишаване на мощността и леко покачване на разхода (от 13 на 13,6/100 извънградско и се дължи на значително по-високата скорост на движение, която поддържам сега). Повишаването на мощността според мен е в значителна степен от подмяната на ауспуха (по-точно двуцевката), защото моята беше само 5см. А сега тестът - (изпълнен на стщия тестов баир) влизам със 70 (поради моментната пътна обстановка) и след 2,5км вкючвам трета при 40 (от 50 надолу няма никаква мощност и мн. бързо пада скоростта), а излизам с 50 на трета т.е. вече се ускорявам 
И всичко това при положение, че трети цилиндър има само 7 атмосфери компресия, а другите - 10. От това следва, че ми предстои ремонт на двигателя и ми са иска от 412Д да го направя Алеко. За целта трябва да сменя буталата и делкото (99%), но трябва ли да сменя и разпределителния вал? Знам, че не карате москвичи, ама може да знаете или пък някой "москвич" да се появи тука
В заключение ще споделя и един неуспешен опит. Той доразвива промяна 1 като вместо да свържа маркуча с входа на възд. филтър аз го свързах с изхода, за да избегна промените на качеството на сместа от зацапвнето на филтъра, надявайки се разреждането от дифузьора да управлява изпарителя, но, не би ... Смених пружинката на втория редуцил със значително по-мека (но със същата дължина), за да увелича чувствителността, но цък. На празен ход сместа беше богата (при дърпане на смукача гасне) поради това, че пружинката бе много слаба и не може да преодолее налягането от първия редуцил, а при подаване на газ горивната смес се преобедняваше (при дърпане на смукача се форсира), защото вакуума създаван от дифузьора не може да придвижи достатъчно мембраната. Все ак буса се движеше и развиваше добри обороти, което означава че съм бил близко, но се отказах, защото трябваше да намалям налягането на първия редуцили това ще доведе до обедняване на сместа при високи обороти и още куп други проблеми.
П.С. Газовата е Marini вакуумна, а смесителя - долна плочка
Още малко толерантност никога не е излишна 
|
Промените, който направих и резултатите от тях
