Всички модели изпарители работят като вземат предвид разреждането получено при работата на бензиновия двигател в различните му режими. В зависимост от това разреждане се пуска необходимото количество газ... При вакуумните разреждането се взема след дроселовата клапа и рейства на разтоварващата степен, то е много голямо, затова тази степен има малка мемебрана... При електрическите разреждането се взема преди дроселовите клапи и действа на голямата мембрана на 2ра степен която определя колко газ да изтече към двигателя...

Много малко изпарители могат да работят без да се правят пригаждания с долен смесител (който е след дроселовите клапи). Въпреки това съм чувал че това е мн. добър начин да се захранва мотора и се получават добри резултати...

Електрическия изпарител се различава от вакуумния по това че газта на празен ход се определя от ел. магнит с котва, които пуска количеството газ което си нагласиш за празен ход и то е твърдо зададено... При вакуумните това не може да се постигне лесно, затова там се слагат всякакви хитроумни механизми за разгадаване на режима на празен ход...

На инжекционите може да се сложи и вакуумен изпарител, както и на карбураторните - електрически.

PS: В спора се ражда истината

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите