|
|
| Тема |
 ГИГ |
|
| Автор |
Чepнorлaв (рекордьор) |
|
| Публикувано | 29.11.02 09:44 |
|
|
|
дайте д ас иговорим тук, че да не овя из разни теми 
Значи сега прочетох две изказвания - на имитев и ... но той ми говореше, че изпарителя (маркуча) трябва да е над 30-40 см. Той ще се сети.
Така. Вчера дръпнах от работа към 4 и отидох до сервизчето.. таблото на колата беше на седалката, жици навсякъде.. с две думи яко се работеше. За мое съжаление се оказа, че не е могло да остана със старата система вътре и да накачим и ГИГ-а. Както и да е, аз се презастраховах. Като отидох, точно се прекарваха жиците за електрониката. Хардуера беше инсталиран до редуктора. Също бяха и сложени и двете пишки в маркучите под колектора. Липсваше инжектора и така наречения изпарител. За 3 часа се монитра в летящо състояние, проверихме налягането - докарахме го до 2,3 атмосфери, но после при работата го намалиха.. не разбрах защо, пък и вече бях умрял от студ :))
На контролното табло на ГИГ-а вдясно е копчето за газ-среда-бензин и вдясно са две врътки за оборотите. Много ценно.
Та така - запалихме я, и на място се успа. То и двигателя си е хубав, но адски добре беше. На високи обороти на място също се хранеше, аз от това най се притеснявам, щото нали е 2800 куб. И всичкото това с един ижектор след изпарителя. Първоначалната идея беше с два, но в процеса са го решили с един. Не е никакъв проблем по всяко време д асе нахака още един, просто се премества тройника.. ще го видите на снимките - като ги направя
 . Така наречения изпарител - маркуча, въобще и не е необходим. Просто ни наместваш маркучите и толкоз.
Имало е доста мислене с затваряне на дюзите, клапани и промие, но аз по електриката съм по слаб. Ще разпитам и каквото запомня ще обясня.
Та така - днес ще я досъберат като хората - щото наслагахме едни стари макучи - просто навързахме набързо връзката от редуктора до пишките.. за пробата. Ще я изтестват на пътя и довечера я взимам...
| |
| |
| 
|
|
