Ей, младежо! Като си толкова "подготвен" наясно ли си с процесите на работа в ДВГ? За термодинамика чувал ли си? А за необходимостта от правилно съотношение газ/въздух?
Автомобилите с "класическа" АГУ имат способността да изразходват повече газ когато тази "пропорция" е неправилна, т.е. автомобилът гори повече винаги когато сместа е по-бедна или по-богата!
ВАРИАНТ 1: Нов въздушен филтър - Ако не пипнеш изпарителя - много въздух/малко газ! И ако не подадеш малко повече газ от към изпарителя сместа остава бедна и в първите 1000-ина километра автомобилът гори повече, гаси на светофари или при пускане на педала за газта....Това подаване на допълнително газ след тези 1000-на километра пак ще го намалиш, защото тогава пак ще започне да вдига разхода. НО! Това че ще подадеш повече газ от към изпарителя въобще не означава, че колата ще гори повече! Спазвайки "пропорцията" колата върви много и гори малко!
ВАРИАНТ 2: Стар филтър - пак гори повече. Може и да намалиш разхода, като намалиш притока на газ от към изпарителя, но тогава пък ще ти падне "вървенето", защото през филтъра вече не може да преминава необходимото количество въздух за единица време.
Всъщност именно това са и основните недостатъци на "обикновените" АГУ! От време на време се иска малко, на КАДЪРНО пипане на изпарителя: при поставяне на нов филтър, след изминаване на първите 1000-на километра и после вече по-рядко, в зависимост от експлоатацията. Защото стига един път да "замразиш" изпарителя и всичките ти настройки са вече заминали.....
Много пъти са питали за "спортните" филтри. Карам с такъв модел вече над 500 000 км. И си върви....и не пипам често изпарителя

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите