Става въпрос за кола която е горе доло добре а не с удар във влак
Трябва ти канап не конец, още един човек, много равно място, еднакво напомпани гуми и да са две по две еднакви (предна с предан .....)и да не духа много вятър.
Та разхлабваш някои от накраиниците, който тръгне по лесно (или единия ако другият е нереголируем).Изправяш волана и мериш растоянието м-ъ канапа и гумата.
Започва се от към шофьора при свалено стъкло
Задният край на канапа го държи асистента на височината на оста на главината или полуоската за задно предаване и доближен плътно до гумата, а ръката е на около една педя от борда на гумата назат, а предниат по същиат начин.Тоест дефакто канапа е опънат и опира в двете страници на задната гума и в едната на предната на височината на осите на колелата.С волана се корегира ляво дясно докато опре в вдете страници на предната.Тоест предната става успоредна на задната. Отива се от другата страна и се измерва само дали предницата е отворена или затворена.Самото измерване става на око.Дефакто се мери както за едновремешните руски уреди кото са една летва с челюсти нещо като гигански шублер и се мери по предният и задният руб на джантата.
след като се определи дали е отворена или затворена предницата се корегира от накраиника и се мери отново.
Самото разтояние се поределя горе доло около 0 - 3 мм за здрава предница ако е поразбита остановява се като напънеш яко с ръце преднита гумите да ги свиеш и орвориш то се усешта- 3 - 5 мм. това е за предно предаване и се овтавя отворена предницата
За задно предаване се оставя затворена предницата около 1 - 3 мм