Хайде сега и аз да обясня малко, нали може :)

Ламбда контрол системата е добра и се ползва
за по-фино дозиране на сместа според показанията на ламбда сондата
и в крайна сметка ако е настроена добре, елиминира скитането по
майстори, които да въртят трипътника и да регулират.
Но обърнете внимание - Ламбда контрол се занимава само с горивоподаването!
ДжетСпарк се занимава пък само с подаването на искра когато трябва !

Мнооооооого малко са автомобилите, които наистина при вграден кнок датчик
побутват предварението и търсят оптимума - в такъв случай наистина
няма нужда от ДжетСпарк. Да, ама не :)
Нормалното поведение на ЕКУ-то при сигнал от кнок датчика е да добави
около 3 градуса закъснение и евентуално пак и толкоз ... после не мърда наникъде до следващо палене. Целта му е да пази от причукване (по-калпаво гориво), а не да търси оптимума автоматично.

Така че Ламбда контрол + ДжетСпарк е правилното решение за конвенционалните АГУ системи (не говорим за газова инжекция, където с ДжетСпарк резултатите са направо перфектни) !

Няма как да ме убеди някой, че с прецизно горивоподаване газта ще
гори със скоростта на горене на бензина (смесите с въздух де).