Интервю с Любо Ганев в-к Стандарт

До 2 г. у нас ще има поне 40 станции с екогоривото

Едно такси си изплаща уредбата за три месеца, твърди Любо Ганев


Повечето българи помнят Любо Ганев като волейболна звезда и шоумен след края на кариерата му. От 3 години обаче гигантът върти бизнес с метан. Сега той държи 80% от пазара с метанови уредби чрез фирмата си "Ремикс България" ООД, която е изключителен представител на италианската SICOM LTD, и се занимава с доставка на оборудване и поддръжка на станции за зареждане на автомобили със сгъстен природен газ. Вестник "Стандарт" потърси мнението на Ганев по повод засиления интерес на шофьорите към замяна на традиционните горива с метан.


Любо Ганев
ФОТО Виктор Леви
- Г-н Ганев, след поскъпването на бензина, дизела и автогаза заради високите цени на петрола все повече българи се замислят дали да оборудват автомобилите си с метанови уредби. Смятате ли, че това е изгодно, и очаквате ли скоро динамични промени в цената на природния газ?

- В момента метанът е четири пъти по-евтин от бензина и два пъти - от пропан-бутана. Ако не бъдат въведени някакви акцизи върху това гориво, цената му няма да се променя.
- Експерти действително обмислят дали трябва да се въведе акциз за метана?

- Все още не е рентабилно да се въвежда акциз за метана. Това е природен газ, а всички директиви на Евросъюза казват, че природният газ трябва да се използва максимално, защото е екологично най-чистото гориво Действително имаше предложение да се сложи акциз от 2006 г., но то отпадна и дори не беше внесено в пленарна зала от предишния парламент. Сега има само 10 метан станции и дори да се въведе акциз, то приходите за държавата ще бъдат много малко. Ако се сложи акциз на природния газ, който се използва и за отопление, това означава, че всички големи предприятия и тецове ще фалират. В момента над 30 града усилено се газифицират и именно затова на този етап не е оправдано въвеждането на акциз.
- А вие кога открихте предимствата на метана?

- С метан започнах да се занимавам преди три години. След като пуснаха ведомствената метан станция в "Дружба", разбрах, че този бизнес има голямо бъдеще. Тогава да вкарваш метанови уредби, беше безсмислено, защото имаше само една метан станция. Много хора изобщо не знаеха за нея. Трябваше да намеря фирма, която произвежда и компресорните метан станции, за да може първо да поставим тях и след това да слагаме и уредбите.
- Бутилките за метан са твърде големи и заемат почти целия багажник на автомобила. Има ли начин това неудобство да се преодолее?

- Бутилките задължително са големи, защото вътре газта се съхранява под налягане от 200 атмосфери. По тази причина трябва да бъдат стоманени и само цилиндрични, без никакви заварки по тях. Те са на принципа на кислородните бутилки, но трябва да бъдат по-къси от тях, за да могат да се съберат в колата. Именно това оскъпява самата система, защото тези бутилки не се произвеждат в България. В цял свят има само 10 компании, които ги правят.
- А има ли риск от експлозия при метановите бутилки?

- Бутилките са най-безопасното място в колата, тъй като дебелината на стената им е 7-8 милиметра и няма никакви заварки. Няма случай досега бутилка да е гръмнала. Може да има усложнения, когато е неизправна или е минал максималният й живот от 40 години. Но затова се правят и тестове. Отдавна мина времето, когато хората се притесняваха от експлозия при метановите бутилки.
- А вярно ли е, че използването на метан води до по-бързото износване на двигателя?

- Не, напротив. С метан двигателят се изхабява по-малко, защото при изгарянето на това гориво не се отделят никакви налепи и нагари. За разлика от пропан-бутана, който е с различни съставки. С метан животът на двигателя се удължава много. Предимство е, че метанът е в газообразно състояние, не е втечнен и не трябва да се изпарява. Единственото, което правим ние, е да го редуцираме от 200 атмосфери да бъде изгорен на 0,20 атмосфери. Това става чрез редуктор. Принципът е един и същ като при пропан-бутана, но вече нямаме изпаряване и затова липсва и изпарител.
- Какви са техническите изисквания да се построи една метан станция?

- Те са подобни на тези за бензиностанциите и газостанциите. Трябва да има тръба, по която да минава природен газ. Той обикновено идва на 6 или 12 бара входно налягане. Ние трябва да го компресираме до 200 бара. След това се зареждат автомобилите и после той се декомпресира обратно. Наглед излишна операция, но това е единствената възможност газът да се събере в малък обем.
- Колко струва изграждането на метан станция?

- Между половин и един милиона лева струва конвертирането на една метан станция. Цената е в зависимост от инфраструктурата. Пълният комплект оборудване излиза 380 000 до 456 000 лв. в зависимост от мощността на компресора и броя на колонките.
- Може ли една бензиностанция да се оборудва и за метан станция?

- Да. Трябва да има една тръба до нея. Слага се един компресор и една колонка, и това е всичко.
- В Европейския съюз съществуват ли ограничения за използването на метан?

- Не. Има много безвъзмездни кредити, за да се направят такива станции. В Италия в момента има над 500 станции, всяка от тях е поне с 2-3 компресора. Зареждат до 1000 автомобила на ден. В Германия се отварят по три нови станции всяка седмица. Там са по-малки, с една, максимум две колонки.
- А у нас къде в момента се изграждат метан станции?

- Станции, които аз съм доставил, има във Варна, Кюстендил и Враца. В Плевен станцията работи от три седмици. Други станции има в Русе, Севлиево и по две в София и Пловдив. В Пловдив има над 2500 автомобила, които зареждат всеки ден, а в София те са над 1500. Аз държа 80% от пазара на уредбите. В момента е много атрактивно да се поставя и пълен газов инжекцион за коли, които са със сертификати Евро 3 и Евро 4. Там цената на уредбите е по-висока. Стандартната е около 600 до 1200 лв., като едно такси си изплаща уредбата максимум за три месеца. За колите, които са с пълен газов инжекцион, цената е от 2000 до 2800 лв. С метан един рейс или камион спестява между 11 и 15 лв. на сто километра. Там уредбата струва около 5000 лв., защото трябва да се монтират бутилки за 400-500 литра. В период от 6-8 месеца се изплаща инвестицията.
- Колите, които са с фабрични уредби за метан, по-скъпи ли са от останалите?

- По-скъпи са, но пък преимуществото е, че бутилките са вградени в шасито и не заемат толкова място в багажника. Само в Италия годишно се произвеждат 50 000 автомобила на метан Задължително метановите бутилките трябва да бъдат тествани веднъж на 5 години и през следващите години да се минава на технически преглед. Всяка бутилка, която се вкарва в България, трябва да бъде тествана и след това да се пуска на пазара.
- Какви са плановете ви до края на годината?

- Пускаме моя пета станция в Стара Загора в края на септември, през октомври - в Сливен, и може би декември - в Нова Загора. През ноември-декември може би ще пусна и две станции в София. Моите планове са до края на годината поне 6-7 станции да бъдат построени само от моята фирма. Надявам се в България до края на 2007 г. да има поне 40 метан станции. Аз се занимавам основно с поддръжката, доставката, монтажа гаранционната и извънгаранционната поддръжка, като съм длъжен минимум 15 години да имам всички резервни части. Това е моето предимство, защото всички други фирми само препродават станциите, докато аз ги поддържам в цялостен затворен цикъл. Най-важна е поддръжката, защото една такава станция печели от 1000 до 4000 лв. на ден и ако няма кой да я поддържа, клиентът ще търпи огромни загуби. Именно поради тази причина осигуряваме 24-часова поддръжка. Аз не печеля от продажбата на станциите, а от тяхната работа.

SW Explorer