Тази подгравяща свещ след 1 минута работа със сигурност няма да искаш да я държиш с гола ръка. Проблемът според мен ще е по-скоро стравнително равномерното отдаване на температура (т.е. да не е само в една точка, а в максимално голяма повърхност) и в неизвестното за мен термично разширение на подгревната свещ.

------------------------------------------------------

Целта наистина е не само палене при ниски температури, но и опазване на мембраните от преждевремено вдървяване. 2-3 минути (или там някъде) след запалването на мотора охлаждащата течност вече не е "мъртвостудена". В тази връзка има 2 неизвестни:

1. Да приемем, че сме успели да загреем изпарителя до към 80-на градуса. Ще му спадне ли за няколко минути температурата толкова драстчино? Май и това ще е въпрос на експерименти.

2. Да приемем, че експериментите по т. 1 са неуспешни. Дизелите на Рено от 90-те години оставят подгревните свещи да работят на интервали по двойки и известно време след запалването на мотора. В тази връзка идеалният вариант за електроника би бил този, в който грабваме подгревно реле от такъв мотор и работните му времена ни устройват. По законите на Мърфи обаче ... това няма да стане.

НО като добавка: някакси не ми се иска към подгревната свещ да се подава напрежение и след запалването на мотора на газ, просто моерки за безопасност. На този фон съм по-скоро склонен да прежаля мембраните.