Е,има раздвижване по темата."Бизнеса" обаче не спомена как ще възникне искра в цилиндър дето е в процес на пълнене(с отворен всмукателен клапан).Единственият начин да стане това е чрез "пробив" в кабелите за високо напрежение в момента на подаване на искра към друг цилиндър.Пробивът може да е от лоши кабели с намалено изолационно съпротивление,към това се добавя и кофти свещи,които допълнително вдигат пробивното напрежение и резултата е....
Но защо се случва да гърми и при много бедна смес?Отговорът според мен е че при много бедна смес пробивното напрежение между електродите на свещта се повишава(йонизирането на сместа м/у тях е по-трудно при бедна смес) и прескачането на искра в друг цилиндър,освен в този,който трябва, е много по-лесно.Е,тогава вече се намесва и състоянието на вторичната високоволтова верига,в частност кабелите и свещите.
Не мислите ли, че има и друго,което различава инжекциона от карбуратора,поне в повечето заобикалящи ни старички автомобили-инжекционните двигатели работят с доста по-голям запас от енергия в запалителната уредба,все пак от нейното състояние зависи живота на катализатора,ламбда сондата и правилното ламбда-контролиране на горивния процес,протичащ в двигателя.Възможността за работа с по-бедни равномерно разпределени по цилиндри смеси е в основата на икономичността при инжекциона ,но това води и до повишаването на вторичното напрежение.А сами се досещате- по-високо втор. напр.--->по-голям риск от пробив,въпреки мерките,предприети от производителите на двигателя(всъщност на запалването).

Та така...