Москвич 408 има ниска компресия, затова няма да чука аванса.
Ама на моя двигател в книжката пише бензин 97, така че при голям аванс се скъсва да детонира, пада мощността и прегрява.

При двигатели модели отпреди повече от 20 години за корекция на аванса в зависимост от оборотите се използва механичен центробежен регулатор. При ниски обороти той не действа. При повишаване на оборотите над 2-3 хиляди регулатора увеличава ъгъла на аванса за да може да се компенсира намаляването на времето на аванса - при 1000 оборота 10 градуса аванс е около 1.7 милисекунди, а при 2000 0.8 msec. За това дори и на бензин на високи обороти искрата се подава на по-голям ъгъл преди ГМТ. Аванса на празен ход, плюс аванса от центробежния регулатор, плюс аванса от вакуум регулатора формира кривата на аванса при различните режими. За газ тази крива трябва да е по-висока - за да има повече време за горене.

При стартиране на двигателя оборотите започват от 0. Примерно при 100 об/мин при аванс 10 гр времето до ГМТ е 17 мс, но при 20 градуса тове време е вече 33 мс, при което може да се получи изгаряне на сместа преди ГМТ и буталото да се изтласка в обратна посока. Затова ако корекцията за работа на газ се направи чрез ръчно завъртане на делкото има опасност за трудно или невъзможно палене.

Въпросът е на какъв двигател колко трябва да се коригира ъгъла при различните обороти и отговора няма да го дадат нито производителите на бензинови двигатели, нито производителите на електронни коректори на ъгъла (Timing Advance Processors).

Ама повечето дето са си сложили газова инсталация приемат общото мнение, че газта е 20-30 процента по слаба, че колата на газ трябва да харчи с 10-20 процента повече и не се мъчат да оптимизират двигателите. Да не говорим за по-новите модели които нямат възможност за ръчна корекция.

Аз продължавам да експериментирам.