Да , така е!
Когато двигателя глътне въздух , дебитомер измерва количеството въздух и инжекторите пръскат съответната порция бензин!
А на газ - паралелно с гълтането на въздух се поглъща и газ , като съотношението м/ду тях се определя по технологията на настройките, които на мен не са ми много ясни(във форума отворих и тема за да попитам как да си настроя изпарителя).

Аз обаче имах предвид настоящата тема , която е за повишаване на мощността.
Нека приемем , че КПД на двигателя не се променя за да имаме по-малко неизвестни.
Иначе КПД се изменя в някакви граници , в зависимост от режима на работа - обороти , температура на околния въздух и т.н.

Извода е , че за да извади по-голяма мощност двигателя, трябва да изконсумира повече гориво за единица време!

За нормалното и добро изгаряне е необходимо отношението въздух/гориво да се поддържа в определените норми!
След като поддържаме това съотношение , вече можем да кажем , че за да се извади повече мощност трябва давигателя да "глътне" повече горивна смес!
По голямата час, и то много по-голямата част от горивната смес е въздух!

Следва, че трябва да осигурим повече приток на въздух и след това да осигурим нормалния приток на гориво (газ) за вече по-голямото количество въздух.

Разширяването на въздуховодите, слагането на филтър с по малко въздушно съпротивление и други такива "разширения" на пътя на въздуха осигуряват малко по-голям приток , но малко. Ако искаме голям ефект трябва да продължим разширяването с разширяване на Гърловината (там където е дроселовата клапа) , смесителя , всмукателните колекторни тръби , леглата на клапаните и съответно калапаните , даже да сменим коляновия вал с друг , който има различни фази на отваряне и затваряне на клапаните!
Ако обаче много се постараем и прекомерно увеличим "влизането" на горивна смес -- имаме потенциал за чувствително и голямо увеличение на мощността , само че ще се наложи да извършим промяна в двигателя , в посока -- намаляване степента на сгъстяване.
Така , че запазим нормалната компресия (защото тя би се увеличила чувствително) , а за добрия горивен процес за съответното гориво е необходимо компресията да е в съответните граници.
За LPG например -- не по малка от 9 и не по голяма от 15.


Малкото повишаване на влизащия въздух със преустройване на всмукващата траба (маркуч) и филтър , със реглаж на изпарителя за вече новото "въздухосмукване" може да повиши мощността с тези 3,4 или 5 коня!
Това ще доведе и до леко намаляне на вакуума , който се създава - това разреждане за което спомена. Следва, че изпарителя трябва да се поосвободи в посока на развиване на разни кранчета - и на тройника също!

Трябва да се отбележи, че важна е и температурата на входящия въздух , колкото е по-ниска , толкова и относителното тегло е по - голямо и съответно необходимия кислород - повече!
Затова има смисъл "премахването на топлия въздух, който влиза от двигателя.
Има смисъл и в премахване на отоплението на всмукателните тръби , част от което при мен е електрическо. И аз съм му дръпнал кабела!:))))
Обаче при работа на бензин , естествено не е добре защото се нарушава хубавото "разпрашаване".

Ще ме извиниш , че много писах , ама просто съм болен на тема "тунунговане" в посока увеличава на мощността