Колега,

в постинга ми пише, че стоп-клапана ще се монтира ПРЕДИ СМЕСИТЕЛЯ, не СЛЕД ИЗПАРИТЕЛЯ. Има извсестна разлика - нали (щото след изпарителя са и клапаните например)??? Пък от смесителя до цилиндрите в някои случай разстояние (обем) бол. Лично при мен дори от дроселовата клапа до цилиндрите разстоянието е доста гоялмо.

Не че няма, нека си има топла вода, но в този случай икономията в градски условия е доста съмнителна (в смисъл несъществена, ако така ще ти хареса повече формулировката) , освен ако не караш като джигит - аз това имах в предвид. Както сам казваш - икономията идва от режима моторна спирачка. И ако караш до дупка с пълна газ и после се опитваш да откъртиш облегалката като запънеш спирачката - да, тогава икономията ще е съществена, но пак няма да е по-голяма, отколкото ако просто си пъплиш леко и небрежно в колоната (аз визирам собственото си трасе около Орлов мост).

Пак си повтарям тезата: на градско много спорен ефект, на извънградско (например през Искърското дефиле) - безспорна икономия. Каква е разликата - ами във втория случай моторът процентно много по-дълго време работи в режим на моторна спирачка.

Склонноста към гаснене и размера на икономията уви са обратно пропорционални. Спокойно ще я докараш да не гасне, но с цената на това, че ще вдигнеш праговите обороти, под които възстановяваш подаването на гориво.

Та в тази дискусия спрът е количествен, не качествен. И изисква освен познаване на принципите на газовите системи и доста детайлни познания по общото устройство на оригиналните системи на автомобила. С други думи: не само да отговориш на въпроса "Какво ще стане, ако ...?", но и последващото "А в каква степен?"

И за да не спорим излишно за детайли, дай ако можеш една ориентировъчна цена за това устройство, да му сметнем, за колко време се амортизира - в крайна сметка това е по-важно от цялата дискусия до тук.

Поздрави

В.