Още в началото искам да кажа че не бих искал да обиждам никой с мнението си по въпроса базирано по доста оскъдната информация дадена ни любезно от автора а може би и разпространителя на изделието.Вярно че подробности обикновенно не се дават защото може някой да ги изкопира но все пак поне ориентировъчни данни би трябвало да присъстват в изложението.Имам в пред вид не това че автомобила ще гори по малко и ще върви повече най грубо казано а забравих и ще пали така безотказно както на бензин.Неща желани от всеки автомобилист и бих казал така мечтани.
Първия въпрос ми е на какви независими тестове е минало устройството до сега и какъв сертификат има.Топлина,влага,вибрации,лъчения и т.н. все пак не съм изпитател а ползвател.След подобни изпитания се дава някаква степен на защита на изделието.Изпитанията са по това как е защитен уреда и какво се гарантира за него.А относно функциите му които би трябвало да се отбележат в някакъв документ също би трябвало да преминат изпитания по това дали се покриват с написаното.Може би не съм достатъчно точен в коментара си но не познавам напълно пътя на внедряване на ново устройство.
До тук с тази част на въпроса.
Сега за другата.
Прави ми впечатление универсалноста на уреда.Обикновенно говоря чисто с практически опит универсалните уреди са с доста големи компромиси.Има споменато че се програмира но едва ли ще има програми за многообразието то запалвания и автомомобили с различните характеристики на двигателите им.Е може да съм малко черноглед.Или познанията ми са повърхностни но все пак само са старите модели Лада и малко по новите има различен тип центробежни регулатори и различен вид вакумни такива съобразени с кубатура,газоразпределение,степен на сгъстяване,вид на запалителната система.И в това разнообразие не виждам по какъв начин би могло само със момента на подаване на искрата да се коригират разновидностите.Все пак центробежния регулатор е чисто механично изделие и няма как от неговото действие независимо какво да се вземе сигнал.Като намесим в тази работа и типа вакумен регулатор вариантите стават много.В крайна сметка не виждам как ще се подобри работата на двигателя при конвертирането му с газово гориво без да се взема обратна връзка от това какво излиза като изгоряли газове а това не е споменато в изложението.Като и преди съм писал всичко е във създаването на условия за работа на даден вид гориво.А тук идва намеса в основните параметри на мотора които обикновенно са твърдо зададени за определено гориво.Не е случаен факт че автомобили с по висока степен на згъстяване работят по добре на газ.Но все пак те не се пълнят в бензиностанциите с 91 или с още по нискооктанов бензин.Не случайно на дизел двигателите при спадане на компресията а от там и степента на згъстяване пропорционално се намалява и възможноста за студено пускане на мотора.Твърде остаряло но все пак всеки автомобилист не добре запознат с основните принципи казва е щом си с дизел трябва да имаш як акумулатор като се очаква едно юнашко въртене.Лирично отклонение.
В заключение искам да спомена не че съм против новостите.Давал съм доста пари за експерименти и смея да заявя че природата и нейните закони много трудно се заобикалят даже и от най съвършенната електроника пък и колкото и универсална да е тя.Трудно ми е да кажа че съм готов да тествам изделието въпреки направените забележки поради липса на време.Но такъв тест би трябвало да се извърши според мен по следния начин - засичане на състоянието на автомобила в конкретното му състояние.Поставяне на устройството и засичане на новополученото такова.На същия стенд.Със същото гориво.Все пак измерващите уреди биха показали съвсем безпристрастно има ли положителен ефект нововъведението.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите