За пръв път чувам плочката за газта да е под дроселовата клапа.Но щом при тебе е така.Въпреки че не знам как си постигнал тия добри даже много добри резултати за разход.И друго колкото въздух си дал да има мотора толкова пропорционално гориво.Щом си си запушил въздуха и ти са добре нещата начи преди това газчицата е била малко за икономия.Въобще горенето е такъв процес че без две съставки гориво и въздух/кислород/ да го окисли не става.И като се знае предварително първия елемент колко изисква от втория за да се окисли напълно без остатък да отдаде енергията си всичко е точно.
Не знам Самарата да има такъв ППХ блок но този за 2105 и 2107 се води БуЕМ-2.Е-то е е оборотное от руския.Можеш да видиш дали е така и на твоя ако си го купил.Пиша за този блок.Изводите са следните.
Извод 3 - маса
Извод4- взема сигнал от индукционната бобина за да може да мери оборотите.Там обикновенно е вързано чукчето и оборотомера.Имам в предвид че бобината при Лада е с три извода единия е захранване 12 волта.Другия е високо волтовия към дистибуторната капачка и третия е за чукчето,оборотомера и този блок за ППХ.
Извод 2- на него се подава 12 волта захранване за платката на блока за ППХ.
Извод 1- от него излизат два кабела или един но разклонен и се свързват към първо към този пневматичен клапан дето го обсъждахме/той е с два електрически и два пневматични извода втория електрически извод е към маса/Пневматичните единия е към смукателен колектор от където изпарителя взема вакум и втория е за изпарителя при нашата схема на използване .Пак се връщам към втория извод на краче 1 от блока за ППХ той също отива и към прекъсвач който дава положението на дроселовата клапа две /сътояния-включено и изключено на прекъсвача/На втория край на този прекъсвач се свързва 12 волта.С това схемата е приключена.Значи освен този блок за ППХ трябва да си вземеш и пневматичен клапан 6.4 лв. го взех аз.И някак си да монтираш този прекъсвач който ще показва дали си натиснал педала или си го пуснал.Той е с нормално затворен контакт защото при отпуснат педал трябва веригата да е прекъсната.При леко натискане на педала трябва да затвори и така ще подаде напрежение към пневматичния клапан въпреки че честотата на въртене на коляновия вал е висока по висока от тази дето е праг за електронния блок за ППХ.Тази честота праг я дават за 1200 об.Тоест под 1200 оборота електронния блок подава напрежение над 1200 го спира към пневматичния клапан.Второто разрешение е от прекъсвача на дроселовата клапа - натиснат педал има захранване захранване към клапана отпуснат няма.Така положениято е следното за да има спиране на горивото при принудителен празен ход трябва да е отпуснат педала на газта и оборотите да са над 1200.Промяна има ако се натисне педала или оборотите паднат под 1200.Тогава въпреки че още не си подал газ електронния блок подава напрежение към пневматичния клапан който възстановява вакума към изпарителя и горивото тръгва.Дано съм обяснил ясно но който не си пази материялите пише повече.Бях драснал една схемичка навремето но съм я затрил явно щом не мога да я намеря.Тогава управлявах магнет вентила за газта.Но последния вариант с пневматичния клапан е по добър.Просто спира горивото веднага.Ако междувременно намеря схемата ще ти я пратя.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите