Теорията на двигателите с вътрешно горене е достигнала големи висоти. Тя е трудна като всяка сериозна наука.Сега на въпроса - има една величина която изразява отношението въздух- гориво мисля че се нарича "алфа"! За нея може да се говори векове фундаментално важна е. С три думи: бедна горивна смес - "алфа" т.е. малко молекули гориво, много молекули въэдух "студен"двигател е труден не пали, "кашля", "пука" бавно наема ако въобще припатка и обратно , ако "алфа" е на другата крайност машината ще се задави и трябват вече мерки за проветряването му та да стартира пак- мокри свещи и т.н. И на въпроса -искам да кажа че дори мотори от една марка произведени в един ден на един конвейер си имат специфични изисквания за "алфа" и се реглират всеки за себе си. "Алфа" зависи дори от грапавините на смукателният колектор ,от температурата на входящият въэдух в момента, например по условие тая величина е една в зимен ден поради по голямото количество кислород, и друга в летен ден. И наистина на самата същина да дойда - като че ли за сега най добре се управлява при моторите с впръскване така наречените инжекции и вече да сложа ударението: няма почти никакъв шанс да имаш икономична кола, мотор, велоколело сенокосачка при смесообразуване с барботиране както е дадено в видеото ти. влияят твърде много и все променливи фактори- качество на горивото, температурата на двигателя и то в различните етапи - моментът на палене, времето през което придобива работната си температура, времето в което вече е придобил работната си температура, моментното натоварване, дори отклонението от посоката в която се движи превозното средство дава пикове които макар и поети от маховичният ефект са си пак пикове. Без компютър разбирай управление на входящия газов поток/ смес бензин - въэдух/
в реално време няма никакъв шанс да се осигури режим при който "колата само ще мирише бензина" С сигурност не съм описал процеса в цялата му сложност а и не е нужно поне на този етап мисля.Исках само да подчертая че системата водач- автомобил най общо казано е о т в о р е н а система при това много са малко величините на които водачът е физически годен да влияе- времето за реакция на човек е около 0.2 секунди и през това време при 3000 об/минута примерно върти сенокосачката тя е минала през ГМТ поне
10 пъти т.е условията са се променили поне десет пъти - условията за всеки работен цикъл поотделно защото всеки работен цикъл е сам по себе си цяла процедура - нали в практиката се изучава работният цикъл не друго. Да възможно е конкретният потребител показвайки безпримерна упоритост да е нацелил, да не кажа налучкал някаква настройка и да е способен да отстои твърдението си но знай че по принцип в фабриките и то не в всички има екипи които се занимават години и години именно с това да изучат и подчинят процеса на к о н к р е т ен двигател на ниво което удовлетворява к о н к р е т е н пазарен потребител.
Давам пример фирмата Мерцедес , доскоро и някои руски фирми - Камаз, ЛИАЗ, италианците Ламборгини , аржентинците Зонда, японците Исузу, абсолютно всички екипи разработващи кросови машини...
разбираш ли какво ти казвам Не споря, сигурно господинът от видеото е успял на това по принцип не е проста техника и най вече не е за всеки. Ето пример с моя Темелко сам виждаш тук не щат да ме видят просто защото първо съм беден и не мога лесно да инвестирам, второ защото не разбирам, и трето защото няма кой да питам и трябва да пробивам сам. Не се оплаквам - аз работя упорито и най вероятно ще се справя. Но технологията е нещо много ново и мнозина не могат да я въэприемат камо ли да се опитат да пробват сами. С една дума и за в бъдеще трябва да разчитам на известа доза късмет.
Та такива работи за видеото ти, между другото замислял ли си се каква ще е динамиката на показаната сенокосачка , а днес хората търсят много високи , бързи преходи от да речем 3000 об/ мин на 12000 об/ мин е добре нека са 5000 об/мин сенокосачка е все пак та това да стане за части от секундата, относителният разход на гориво при това да не мръдне ни на йота и не говорим въобще за нужните специални и много скъпи конструкционни материали - там стомани , и прочее...
Речник: относителен разход на гориво грама гориво за една конска сила на всеки час-
дизел 135 г кс/ч,
4 тактов бензин 360 г кс/ч,
2 тактов бензин 650 г кс/час
Това е за чисти системи без междинно охлаждане,без турбонаддув, без резонансни тръби, без помощни агрегати- там динама и прочее Казва се "по SAE" - американски стандарт

Това беше.

Прочетох ти отговора има и системи без явни бутала - Tri Dine Англия. Нямам какво друго да добавя , а може би имам парните машини са "разширителни машини" те са и двигатели с външно горене Има обаче двигател който отговаря на представите ти казва се двигател на Георг Кайлей той е онова за което ти говориш. и е как да го кажа много хитроумна комбинация между ДВГ и парен двигател далеч по интелигентна конструкция от Стирлинга например.
Да МИтев и Русев ако правилно съм разбрал процеса са си Ренкин машина парна де само че ползват специфична особеност при изпарението на някои течности но тях за какво ги слагаш нали коментираме видеото ти.
А детандер на ракетите ли казваш? на струйните машини обосновани на закона на Нютон за действието и поражданото от него противодействие?

Пак познаха прогнозата<

Редактирано от stillpigi-166243 на 15.07.18 20:25.