Някой може ли да обясни как правилно да замеря съпротивлението на ламбда сондата.С катализатор съм,а ламбда сондата е в колекторните тръби.От сондата излиза една жица,която се свързва в двужилен кабел заедно с една маса,която е закрепена най-отгоре на двигателя.Откъде трябва да взема + и -за да замеря съпротивлението с мултицета?
Благодаря предварително!

Glei sq pich:
Na kolko hilki ti e kolata?Sondite kato takiva,nai dalgiq i probek e na Vw 100000 - 120000 km,ako e na poveche SMQNA!Nema drug nachin!Bachkam v takav magazin i tva e koe moga da kaja!Aide do!

И да замериш съпротивлението няма да разбереш работи ли сондата или не и дали е станала мързелива. Трябва осцилоскоп за таз задача.

да я замериш чрез изгорелите газове. Съдържания на О2 и С2О. Един добър елкончик може лесно да ти я замери. всъщност твоята с колко жила е 1 или 4?

Който не ме харесва - няма вкус, а който ме харесва не ме заслужава!

S edno e

По прицип на мен едно момче от Унитрейд ми я измери като допря единия край на мултицет на маса, а другия на проводника на ламбда сондата. Там трябва да се променя между 0.2 и 0.8 V. На мойта показваше 0,45 постоянно. След това и на диагностика ходих, закачиха я на дисплей да показва и пак същото... импулсите бяха еднакви, независимо от оборотите.

Golf 2 GT Special

Колко често подава информация сондата към ECU-to не зависи от оборотите а от състоянието и. Като започне да дава по на радко става мързелива. С мултицет се разбира дали въобще работи или не, но това е разбираемо ясно щото ако е станало ECU-то вече е запалило "check engine".

съгласен съм, но все пак мисля, че не е нормално да промениш оборотите на колата и примерно на 3500 да си 30тина секунди, а сондата да не промени състоянието измерено с мултицет, в сравнение с това на 950 оборота

Golf 2 GT Special

Сондата дава две състояние към ECU-то - не помня кое беше за богата смес и кое за бедна, но едното е ниско ново към 0V a другото е високо да кажем 5V но зависи от сондата. Т.е. ECU-то разбира дали сместа е богата или бедна и се стреми да впръсква горивото до постигане на гранично състояние в което получава от сондата ту "бедна смес” ту "богата смес".
Ако сместа е ОК на 1000 и на 4000 оборота графиката трябва да бъде еднаква. Сондата подава 0 или 1 и само е ако напълно е отишла , това може да се разбере с мулицет. На една и съща сонда различни мултицети ще дават различно напрежение в зависимост от чипа с който са направени щото ще им се налага да мерят правоъгълен сигнал 8-))

Не знам дали успях да го обясня достатъчно добре. Темата е често дъвкана и в клубовете на Opel и AUDI често е обяснявано, така че ако някои се интересува може да намери връзки към сайтове посветени на oxygen sensor

Мери се с мултицет, който трябва да е високоомен защото сигнала от сондата е слаб. Мери се към маса.
Когато сондата е студена тя НЕ работи и сигнала е 0.45V. Ако е скапана - може да си остане на 0.45 вечно. Това обикновено не се хваща от ECU-то и CheckEndgine лампата няма да светне. Лош контакт също ще доведе до това положение.
Ако сондата е още жива след малко (в конкретния случай явно става дума за сонда без подгряване, така че може да се наложи доста да се почака) сигнала ще се промени.
Нивата са 0.1 и 0.9 V, като при изправна сонда (и инжектори, ECU и датчици) двигателя влиза в "closed loop" и сигнала от сондата почва да дава ту едното ту другото. Ако промяната е с честота около 1Hz всичко е ок. ако смяната става много рядко - сондата е инертна (стара) или нещо друго е скапано и пречи на ECU-to бързо да коригира сместа.
По-точна диагностика може да се прави с осцилоскоп, но осцилоскопа трябва да е способен да отчита и показва сигнали с ниска честота (не всички могат).
И друго, ако ще се сменя сондата - вземай сонда с подгряване (с повече проводници са) и си добави едно реле което да включва подгряването й. Така сондата ще заработва по-бързо особено зимата, и ще има по-дълъг живот.