Какви са приликите и разликите на новото "Volvo S40" с автомобилите "FORD"???
Т.е. до колко е взаимствано от "Mondeo" или "Focus" например, при създаването на новия модел "S40"????
Визуално е ясно, интересува ме конструктивно, дали и по какво си приличат - двигатели, електроника, окачване, скорости....????
Благодаря предварително

BRAVO HGT

Интересен въпрос, и на мене ще ми е интересно да разбера. Надявам се да нямат нищо общо но... казва ли ти някой.
И един съвет - в заглавието на темата включвайте повече информация за самата тема, защото "искам да попитам?!" или "Едно въпросче" далеч не е интересно като заглавие и категорично няма да бъде посетена освен ако в тоя момент читателя просто няма какво друго да прави

S40 не е в класа на Мондео. Виж с Фокус работата е друга. На пазара се очаква да се появи новия Фокус ІІ. Той ще бъде построен фърху платформата и ще има окачването на новия Фокус С-Мах , както е построено и новото Волво.
Двигателите - бензиновите са си познатите от Волво. Дизела - Комън райла е познатия от Форд 2.0 100 квт/136 к.с., който пък е разработен от РSA...и определено е добър.
Трансмисията - нови кутии, 5- и 6- степенни механични, както и нов автоматик - шведско производство

На същата платформа е построена и Мазда 3.

Абсолютно правилно,нали и те са под шапката на Форд

Да бе, ама с тези 'кръстосани' модели не знаем какво караме вече: Форд, Волво или Мазда; Опел, СААБ или Субару и т.н. То поне да правеха 'букет' от най-доброто на моделите участващи в кръстосването, но не - вземат най -евтиното вече наготово.
Голямата хвалба за Форд - откакто те управляват са съкратили времето за създаване на нови модели във Волво със 40% - естествено като използват готови агрегати, вече разработени я от Мазда, я от тях

Прав си! Но пък е вярно, че новото малко Волво вози почти като по-големите и се държи на пътя перфектно....Абе......Волво си е Волво!

Не съм карал S40, защото предпочетох да пробвам V50 Т5 и да ти кажа съм разочарован от държанието на пътя - много мощност в предния мост и никакво усещане за стабилност отзад - сякаш се 'влачи' задницата. И най-лошото, че това е при нормални дори ниски скорости(не съм надувал повече от 110mph).

Направо се чудя какво си усетил??? Това да не е някаква шега?
S40 Т5 се държи на пътя абсолютно! Със 195 км/ч S40 се движи като залепено за пътя и мога да ти гарантирам, че при всички електронни помощници, които са серийно вграждани направо не виждам как V50 си е "влачило задницата"! Със същия автомобил един от колегите направи много бърз преход от Сандански до Банско и обратно и също остана възхитен.....

Не се майтапя бе приятел - тествах едно преди 2-3 месеца и направо се разочаровах - задницата се подмята на завой и е всичко друго, но не 'залепено за пътя'. Иначе като динамика и скорост е супер. Дори обсъждах тука в клуба и те казаха, че така си било. Зависи и със какво сравняваш - аз слязох от Хонда Акорд.

Тракшън-а и системата за стабилност са стандартни и точно това имам в предвид. Вярно е че окачването на Акорд-а и въобще на Хонда е супер, но тук има куп електроника, която те вкарва в пътя.....Освен да не е работила както трябва!

Някъде четох, че Форд са проектирали окачването, Волво - дизайна на купето и сигурността, а Мазда - силовите агрегати(бензин). Интересното е, че при Фокус не съм забелязал тази нестабилност на задницата. Единствено мога да си го обясня с по-голям ъгъл на пасивното завиване, несъответствуващ на колесната база.

Тука стана интересно. Найстина е лоша новина да чуем, че някое от новите Волва се държи лошо на пътя. Обаче сигурно е така, жалко че няма още някой да изкаже мнение по въпроса. Като казваш "влачи" имаш в предвид буквално или просто като усещане. А ако Волво са се занимавали само с дизайна и сигурността... лоша работа.

и още нещо - къде всъщонст се позиционира това V50, още не съм виждал колата на живо но така като гледам не ми е много ясно. Ще замени V70 ли?

Честно казано - всяка седмица тестваме по нещо ново и нямам навика да карам пил.......Така че за написаното от мен твърдя,че е така. Още нещо - по време на снимките дадох на сина да покара V50 , което беше оборудвано с двулитровия Комънрайл и неговите впечатления бяха същите, като моите...., а той смени VW GTI с Honda Civic и може сам да прецени как стои на пътя!
Колкото до позиционирането - ами това си е заместника на V40! V70 си е "пътен лайнер", който е в по-горен клас.

За да сложа край на безсмисления спор обяснявам:
1. Мнението си съм споделил преди няколко месеца

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Scott на 19.06.04 11:57.

Не бе не се ядосвай. Незнам колко спора е безмислен но пък е интересен. Пък може и да е полезен. Непременно сподели впечаленията си от s40-ката.

S 40 e praveno za mladi hora s po-malko pari i "UJ" s useshtaneto che karat golqmo Volvo ( 850/S 70) , no nai napred razmera mu e znachitelno po-maluk. Az sum 1.80 i ne moga da kaja che e udobno, no dosega ne sum chul oplakvane za obem ot 850/70. Tegloto na 40 e c 250 kg po malko , no i motoryt e 2.0L( nai golemiq) . Nqmam vpechatleniq za turbo modelite ot dvata klsa , no sravnenieto 2,0 sreshtu 2.5 (5254 s) ne e v polza na malchugana.
Osven tova 850 e poslednoto istinsko Volvo ot Volvo a ne ot Ford. S40 e napolovina Mitsubishi i pod fordova shapka...

S pozdrav OTK

За удобното - ако си отпред ти гарантирам, че ще ти е удобно, а отзад ще ти е зор с 1.80 само ако сте трима. Е, не може да го сравняваме със S60 отзад, но нали точно тук е номера - да имаш по-малка лимузина.
Най-големия дизелов двигател, който е 2.0 се справя перфектно със задачата си, а при бензина най-големия е 2.4, като не броим турбото, и то 2.4 е в два варианта - 140 и 170 кончета.....
Колкото до Митсубиши.......да не бъркаш нещо?

Не не бърка. Правих проучване за V40 и се оказа, че това е кола правена на поточните линии за 'Каризма" на Митсубиши в Холандия. Волво даже използват двигател на Митсу, - 1.8 GDI - директно впръскване, които се оказва доста проблемен. За S40 не съм сигурен но е логично щом комбито се прави там и седана да е така. Все пак са едни и същи автомобили с различни купета.
Какво общо обаче имат Вовло с Митсубиши незнам и ще ми е много интересно да открия.

Значи така:
V40 и въобще старата 40-ка няма нищо общо с новия автомобил. Ето малко извадки от справката, която изпратиха за първото представяне на новото Волво от Швеция в първите дни:

...Използването на обща платформа с другите модели на концерна води и до еднакви кормилно управление, преден и заден мост. Спирачната система е с дискови спирачки, като предните дискове са вентилирани. Серийно се монтират системи ABS, EBD и спирачен асистент. Заедно с тях се предлагати традиционните за Волво системи STC и DSTC, с което нивото на активна защита е много високо.
Въпреки използването на общата фордов-ска платформа, вътре в салона, нещата са били напълно в ръцете на шведските дизайнери и инженери и те са създали нещо наистина оригинално. Всички материали, които са използвани при изработката на интериора са щателно подбрани. ....
......Новото VOLVO S40 излиза на пазара с познатите 5-цилиндрови мотори на Волво: 2.4-литровите с мощност 140 и 170 к.с. и спортиста Т5 с мощност 220 к.с. По-късно се очакват още два бензинови,4-цилиндрови мотора на Форд: 1.6л - 100 к.с. и 1.8л - 120 к.с. и два КомънРайл дизела: 1.6л - 109 к.с. и 2л - 136 к.с......
Това са двигателите и както се вижда няма нищо от Митсубиши!

Да, това е добре защото както казах преди на старата 40-ка не се носеше добра слава и то предимно заради общите неща с Митсубиши.
Вчера ходих на автосалона и седнах в новите Волва. Не знам вие какво мислите по въпроса но аз лично съм разочарован. Вовло окончателно се е разделила с уникалността си. Намирам новата концепция за "тънкия" панел с инструменти за интересена но неудобена. Дупката зад панела не е много удобна за използване. Последните контроли за "духалките" пък се намират точно зад скоростноя лост и трябва да "бъркаш" за да ги изплозваш. Лошо вчечатление ми направи и А и В колоните, които са силно скосени точно над главата ми и оределено ми създава малко неприятно усещане. Това обаче е сходно и при другите марки. Иначе интериора е от добри материяли но е доста семпъл, което може да се хареса на някои, на мене не. Честно казано по-"старите" Волво S60/80 (и т.н.) ми по-харесват като интериор. Да се надяваме, че поне изпълнението и агрегатите са на ниво. Макар, че така като гледам вече се появяват и съмнения за качествата на V50 на пътя. Ще чакаме пък ще видим.

За супер-тънката свободно падаща конзола си абсолютно прав. За мен това си е трик за уникалност, иначе в това място отзад кой-знае какво не можеш да сложиш, а и пътника ще бръкне там лесно, но водача.........
Колкото до колонките - световните тенденции отиват натам. Освен това обърна ли внимание колко са дебели А-колонките? Така е и при новото Р-407 и въобще при всичко ново! С тези краш-тестове на EuroNcap ги подлудиха - сигурността на пътуващите е на първо място....водача може да гледа при пълен ляв завой и през страничното стъкло, като при минивановете!.....

Да, в интерес на истината ми направи впечатление и дебелината. Мисля си, че щом е за сигурността - ще го преживеем. Поне служи за нещо а не е само с дизайнерска цел. Забравих да споделя и още нещо което ми направи лошо впечатление - ключа за стартера се намира на много интересно място. Когато имитирах пускане на двигателя забелязах, че няма как да не бутна лоста за чистачките - много тъпо ми се видя.
И нека да не оставяме погрешни впечатления. Аз съм си фен на Волво, и се надявам да запазят качеството и сигурността си, обаче като си оставят ръцете в интериора - ще се оплакваме.

На обща платформа са новия Focus, C-max, Mazda 3 и S40.
Не бъркайте платформа със шаси - едното няма нищо общо с другото!!!
S40 e буквално толкова голяма като тройката на BMW.
Пътното му поведение е различно от това на маздата и форда, за интериора няма да отварям дума.
Натам върви автомобилостроението -за добро или лошо - общи платформи- както SUV-овете на VW и Porshe или Audi и VW, Saab и Opel, Mercedes и Crysler.
S40 се произвежда в заводите на Волво, така че качеството би следвало да е волвоско.
Централната конзола си е страхотно решение, практичността й е под въпрос. Все пак това е дизайнерско решение в скандинавски стил. Има истина в това, че е възможно да бутнеш лоста за чистачките, но е въпрос на свикване, а и в крайна сметка тъй като ключа е електронен, просто няма къде другаде да го монтират.
BTW, колата прясно получи максималния брой звезди на тестовете в Европа и САЩ. И само за сведение шведите са успели да направят на този компактен автомобил разстоянието между двигателя и предния капак точно толкова, колкото и на грамадното XC90.

За V50 - странно е това, което казваш, че задницата се влачела. Имат версия T5 AWD - пробвай нея да видиш как е. Колата, по моему, е изумително стабилна като за нормален, а не спортен автомобил.

За старото S40 - в Холандия завода е собственост на Волво и Мицубиши. Вероятно някой агрегати са сходни с тези на японците, но колите са различни и не споделят обща платформа.

Какво е мнението за него, но не сравнение с новото а по принцип. Питането е за кола втора ръка.

Enter the dark world of Mike LeRoi.
Voodoo hero. Dead man, ShadowMan.

ако става дума за старото S/V 40, съм чувал, че за двигател 1.8 използват този с директно впръскване на Митсубиши и общо взето бил проблемен. Прочетох и че ползват турбо на Митсибуши (но пък доколкото знам Волво винаги са ползвали "чуждо" турбо).
Какво му е проблемното на 1.8 на Митсубиши не мога да кажа. Това е инфо. от агенция "ЕЧК" (Един Човек Каза). Общо взето много малко инфо. за този модел се намира.

Не знам на какво се базират тези слухове, но GDI двигателя не само е по-мощен от предишния 1.8, а и доста по-икономичен - комбиниран разход 6.9л/100км, сравнен с 8.6л/100км.
Иначе 'старото' S40/V40 си е един много добър автомобил, богата гама двигатели - 1.6, 1.8i, 1.8GDI, 2.0DI, 2.0, 2.0Тurbo и 2.0T4. Основни недостатъци са сравнително високата цена и скъпата поддръжка (вкл. разходи за гориво, като изключим GDI и дизела). Автомобила е комфортен, но малко нисък отпред, по скоро скосението на тавана отрязва височината, а отзад мястото е отвратително малко. По-скъпите версии идват с много добро ниво на оборудване, дори имаше промоция - кожен салон на всички версии през последната година преди да се смени с 'новото' S40/V50.

За GDI-то знам още от както излезе. То беше голяма реклама от страна на Митсубиши. Преди време обаче обсъждах с един приятел, че тази технология, (Gasoline Direct Injeccion - Директно впръскване на Бензин) си остана само на Митсубиши и от доста време не се казва нищо за нея. После друг приятел ми каза, че 40-ките са с такива двигатели и били проблемни. Та те може да са много добри като показатели но това не ги прави надеждни.
Както казах и преди пък от написаното до тук се вижда, че тази информация е много ненадеждна. Ако някой е карал с такъв двигатекл може да ни осветли по въпроса.

Аз съм с турбо на 460-то, да знаеш кой е производителя?

Enter the dark world of Mike LeRoi.
Voodoo hero. Dead man, ShadowMan.

Грешиш, ако мислиш че тази технология не се развива. Всъщност само логото GDI е запазена марка на Митсубиши. Самият принцип на бензинов двигател с директно впръскване (Gasoline Direct Injection) се използва и от други производители - при Ауди (ВАГ) FSI (Fuel Stratified Injection), при Пежо-Ситроен HPI (High Pressure Injection-може и да е някаква друга френска мазаница). Оригинално технологията се основава на т.нар. Lean Burn на Тойота - те използват променлива геометрия на всмукателните колектори (добавят една клапа) и така могат да направят потока горивна смес ламинарен или турболентен (завихрен). Наистина техните инжектори са в колекторните тръби, но принципа е същия. Слагането на инжектора след източника на въздушния поток с променлива характеристика подобрява значително икономията и динамиката на двигателя, тъй като горивото се хомогенизира по-добре.
За надеждността - имах един съсед таксиджия, караше втора Каризма 1.8GDI - първата я беше сменил на 300000мили(почти 500Ккм) без да 'бутне' двигателя.

Оригиналното на B18FT е Garret Т2, но ако колата е на много километри може и да не е ремонтирано, а сменено с т.нар. aftermarket (STK, Turbonetics, TME и др.)

Не съм съвсем наяно как точно работи GDI-то на Митсубиши. 850-ката също има система "Variable Inlet Manifold". Въздуха минава по два пътя - дълъг и къс. с помоща на клапа между двете се контролира как да постъпва въздуха. Инжекторите обаче са си на традиционното място. Тази система някакъв прародител ли е на това което описваш или е съвсем различно нещо?

Нещо такова . Виж

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Доколкото знам, този двигател не се предлага за Източна Европа.
иначе наистина бил много икономичен, но само ако го караш в определени обороти - т.е. не е спортист.

Иначе турбо двигателите са си Волвоски - поне така мисля.

40-ката, особено последните години, е изключително безпроблемен автомобил. Има и добър комън-рейл дизел....

Да, на доста километри е колата. Значи като гледам снимките в книжката за колата колекторите са същите, не знам дали е ремонтирано. Някаде четох, че и на него се правело основенен ремонт ако правиш и на двигателя. Ба ли, хич не съм на ясно с тия коли.
А бе я да поговорим за мебели?

Enter the dark world of Mike LeRoi.
Voodoo hero. Dead man, ShadowMan.

Разправят, че в Холандия гледали да се отърват от старите си коли заради някакъв еко стандарт.

Enter the dark world of Mike LeRoi.
Voodoo hero. Dead man, ShadowMan.

Хей, Scott благодаря за линковете. И аз така си го представях. Обаче се чудех какви ли ще са тия инжектори. Бая здрави трябва да са.
А ако знам за какво говори Michael - добре щеше да е.

Вероятно ЕВРО 3
Задава се и ЕВРО 4

А може би и Холандия си има вътрешни ограничения или пък стимулира покупката на нови, по- екологични автомобили...