Може ли някой да каже има ли смисъл да се слага спортен въздушен филтър без да се сменя цялата ауспухова система. Казва ли са ми, че само при цялостна подмяна на въздушната система от спортния филтър та до ауспуха има ефект за повишаването на мощността на двигателя.
Ако бъркам-поправете

Estestveno, che ne. Vazdushnija filter v zavisimost ot kolata mozhe vaobshte da ne go usetish kato moshtnost. Ako porovish po neta shte vidish, che spoortinija filter ne e sravnim s chisto nov hartien. Samo che si zapazva proizvoditelnostta po -dalgo i ne go smenjash tolkova chesto.

Ми не е баш тъй.
Спортните филтри си имат различни пропусквателности (според марката и цената) и в общи линии добрите осгуряват минимум 40% по-ниско съпротивление на входящия въздух. Имат нужда от пране и омасляване от време на време (зависи от режима и средната на каране). Мощността зависи от самите параметри на ДВГ-то. Не очаквай видимо подобрение при фиеста 1.1. Виж ако имаш автомобил с турбо и изпускателни тръби над 2'' може да очакваш подобрение в мощността около 6-7%.
Тука се предлагат масово филтри на K&N които никак не са лоши. Както повечето подобни филтри са изградени от няколко слоя хирургичен памук и алиминиева/неръждаема (в зависимост от модела) мрежа. Лично аз харесвам повече ITG performance,но моя беше 120лв без транспорта от UK и без ДДС. Тоест в най-добрия случай излиза 150 кинта. ITG не ползват памук,а нещо като полиуретанова гъба с 3 различни слоя. Коефициента на пропускливост определено им е по-добър този на K&N,но май не си заслужава разликата в цената...освен това се почиства по-трудно и по-често от памучните. Не знам дали в българия се внасят JR performance - те са доста евтини и имат добра пропускливост,докато задържащата им способност е 2,5 микрона. Произвеждат се във франция. Ако намерите такива тука - купувайте смело. Не съм си закачал колата на динамометър,но разликата си я има - точно толкова колкото да я усетиш (но не повече). Леко се променя и звука на колата

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.

Tvojte fakti sa po danni na proizvoditelja. Ima dostatachno info po vaprosa iz internet, spored kojto te sa po-dobri zaradi po-rjadko smenjane/chistene. 40% razlika vav vazduha deto vliza trjabva da pravi ogromna razlika v moshtnostta. V krajna smetka dori edno malko turbo ne kachva naljaganeto chak pak tolkova.
Razliakta e kakto kazvash 3 % za klola sas 70 konja tova e ~2, za moshtna kola 200 -6 hp, koeto mozhe i da se useti.
Inahce kolata zvuchi razlichno.

ААА само да кажа, че това че през тия спортни фитрли може да пермине до 40% повече въздух не значи че преминава!!! От което следва веднага че ползата от този фитър при обикновени коли е само намаленото съпротивление на входящия въздух, което за някой мотори може да се окаже пагубно и да се обърка работата на мотора.
Ако тези 40% повече въздух влизаха в системата, нали се сещате че щеше и с 40% да се увеличи разхода на гориво? Ако не се сещата то помислете че съотношението въздух гориво е точно определено за всеки мотор и като подадеш 40% повече въздух, за да не изгасне мотора и за да подължи нормалната си работа, демек да не обеднее горивната смес какво трябва да се добави? Разбира се че 40% повече гориво, за да бъде запазено първоначалното съотношение. Ако всичко това стане и вкараме повече въздух, респективно гориво в система то следва от изгарянето на повече гориво да получим повече енергия, предавана на колелата
Според мен ползата от такива филтри на обикновенни коли, както по-горе казах е толкова малка че направо си е пренебержима!!!

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Това,че филтъра има до 40% по-висок еърфлоу не значи че през него минава повече въздух от колкото е необходимо - спор няма. Просто има 40% по-ниско съпротивление,което просто намаля латентността на двигателя и цялата му динамика. Количеството въздух,необходимо за пропорцията на горивната смес няма нищо общо със филтъра (освен ако не е задръстен и не може да осигури необходимия дебит) - инак нямаше да има дроселни клапи,дебитомери и ЕКУ-та,които да се занимават с тая работа.
Тристане,едно LPT турбо бачка поне на 0,5 бара...което е МНОГО ако го сравниш с един вакуум от -0,5bar ;)
А за производителите...вярвам безрезервно на ITG - те не се бият много в гърдите и твърдят,че техните филтри вдигат средно (за атмосферен двигател) с 2% мощността. Ако искаш повече - индъкшън кит. И да - верно е,че при коли с малки кубатури и с по 2 клапана на цилиндър няма много смисъл от цялата работа. Или дето има една приказка - "на свинче-звънче". Все пак разликата при кубатури от 1800 кубика нагоре с 16 вентила (и нагоре) и турбо компресори (HOT,LPT - без значение) е осезаема.
Ама всеки си решава сам,де...все пак ви съветвам да пробвате. Ако не друго - поне не сте набутани,понеже добрите филтри имат минимум 5 000 000 км живот ако се експлоатират правилно. Тоест един вид - и да няма ефект - поне няма да е по-зле...а с времето филтъра се самоизплаща.

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.

Колега, аз също не съм против тия спортни филтри, просто казвам че за нормални коли, като тия дето повечето от нас карат дето уж са по 150 коня примерно, ама 30 коня са на някава райска полянка и пасат тия фитри са си чиста гъзария. На един читав мотор с турбо, както ти рече съм повече от убеден че тая пущина е много полезна, ама на човеците с опел кадет 1.6, моно инж. или карбуратор едва ли ще им е от полза.
Най голям беше шока когато един приятел си търсеше кола и гледахме едно пежо 306 1.4 с такъв филтър много вървело...

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Така е - именно коли с турбо или с по-големички кубатури имах предвид.
Обикновено спортният филтър е допълнение към тунинг фаза - най-често смяна на ЕКУ евентуално в допълнение със смяна на инжектори/регулатор на горивото/турбо с по-високо налягане и т.н.
Това,че някои хора го смятат за голям тунинг няма какво да го обсъждаме. Относно случката с Пежото - един приятел скоро си купи ескорт 1.8 Зетек. Предлагаха му го с някакъв индъкшън кит за 120 лв отгоре. Разубедих го,щото просто за тия пари можех да му купя от Англия чисто нов индъкшън кит.
После 1 седмица се тръшка,че преди повече вървял ескорта. 5 кончета са на самия праг на усещането...ама не подценявайте силата на самовнушението.
Аз лично си взех моя филтър защото до 1-2 месеца ще слагам чип за +60КС,а междувременно ми беше дошло време за смяна на филтъра. Просто си направих сметката,че даже и да няма полза - поне си струва парите заради икономията от смяна на филтри. Лошото е,че при моя Сааб филтъра се вади само на канал,защото е зад долната дясна част на бронята. Вероятно бих могъл и да го стигна ако легна на пътя пред колата...ама изглежда много неприлично - сякаш ремонтирам ЗАЗ.

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.

"добрите филтри имат минимум 5 000 000 км живот ако се експлоатират правилно"
Айде посмали малко !

"И да - верно е,че при коли с малки кубатури и с по 2 клапана на цилиндър няма много смисъл от цялата работа. Или дето има една приказка - "на свинче-звънче". Все пак разликата при кубатури от 1800 кубика нагоре с 16 вентила (и нагоре) и турбо компресори (HOT,LPT - без значение) е осезаема. "

Никакво подобно правило няма. Филтъра дава осезаем ефект ако се окаже че всмукателния тракт е "ботълнек" , "тясно място". Ако се използва един колд еър интейк дори с обикновен филтър (чисто хипотетично) - пак ще има разлика.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

"добрите филтри имат минимум 5 000 000 км живот ако се експлоатират правилно"
Айде посмали малко
Съгласен - едната нуличка е дошла в повече (без да искам). Сега установявам и че не мога да го редактирам,щото вече му било изтекло времето за редакции...

"И да - верно е,че при коли с малки кубатури и с по 2 клапана на цилиндър няма много смисъл от цялата работа. Или дето има една приказка - "на свинче-звънче". Все пак разликата при кубатури от 1800 кубика нагоре с 16 вентила (и нагоре) и турбо компресори (HOT,LPT - без значение) е осезаема. "
Никакво подобно правило няма. Филтъра дава осезаем ефект ако се окаже че всмукателния тракт е "ботълнек" , "тясно място". Ако се използва един колд еър интейк дори с обикновен филтър (чисто хипотетично) - пак ще има разлика.

То не е правило,а по-скоро наблюдение. Всичко което има значение в случая е необходиния дебит. А че стеснения и извивки ще има по intake-a е ясно. Ти да си виждал стандартен (за първо вграждане) турбо компресор,на който просвета на интейк отвора да е колкото най-широката част на въздуховодите? Някои кривки и стеснения се избягват само с индъкшън кит...ама за жалост не всички. Ясно е,че като е колд интейк ще има още по-голямо подобрение. Даже ако изпукаш един ъпрейтнат интеркулер с допълнително оросяване,една HOT турбина и един регулируем блоу-оф вентил може и изненадан да останеш,та чак колата си да не познаеш.
...Ама друг е въпроса дали ще натрошиш 5 бона за някаква стара кола с кубатура 1.4,дето струва по-малко от всичко това (щото нали идеше реч за малките кубатури с по 2 клапана на цилиндър). Това което казвам е,че просто не си заслужава.

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.

Редактирано от VoodoRush на 01.03.05 16:06.