Двигателя на Траба смуче въздух от някъде. Сваля много бавно обороти като пусна педала за газта. Полирах си всмукателните колектори и фланеца на карбуратора. Също така оставих само пластмасовата гарнитура на фланеца и го уплътних с червен силикон, така, че вероятността да смуче откъм фланеца на карбуратора е елиминирана. Къжете от къде още може да е. Другото за което се сещам е някой от семерингите. В една книжка пише, че ако е от семерингите, в наставката на карбуратора може да се налеят 200гр. масло на запален двигател, но толкова много масло в двигателя - не ми харесва идеята.

Сигнатурата ще ми е 601Sport
Пък може и без нея

Я кажи как е сега като полирахме колекторите?Усеща ли се някаква разлика?Ако искаш тези дни може да си поиграем малко да регулираме карбуратора.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

...по-стабилен празен ход, но една свещ нещо се гаври и прекъсва от време на време и затова гасне понякога. Иначе му зададох един ряз като се прибирах преди малко и се развъртя до близо 40km/h на 1-ва скорост. Обаче това бавно сваляне на обороти не ми харесва. Определено взима въздух от някъде, защото като изтегля смукача на загрял двигател не гасне, ами просто оборотите падат и остава на един цилиндър да работи.

Сигнатурата ще ми е 601Sport
Пък може и без нея

е във въпроса, ама не си го четеш внимателно. Щом остава само единият цилиндър да работи, значи само в него влиза въздух. Единственото място откъдето може да влиза само в единия цилиндър са семерингите на коляновия вал. В зависимост от версията на вала, едното или двете места са със лабиринтен уплътнител или гумена устна. И при двете маслената баня помага.

Значи: загряваш двигателя, спираш го на място където ще преспи, нахаш въздуховода на карбуратора и си приготвяш 200-300г масло в подходящ съд.

Запалваш, форсираш и изсипваш маслото в карбуратора, и загасяш преди да е свалил до празен ход. Нищо няма да му стане освен димната завеса на другия ден като тръгнеш, а подобрението може да е значително.

remember, there is no fork()

Taka.. znachi vuzduhovoda na karburatora koe e ? Onazi gumenata truba s chupkata li ? :) Masloto v karburatora ot kude da se sipe prez otvora za vuzduha li ? :) i posledno kvo moje da mu stane na dvigatelq kato puska vazduh ? :) Mersi predvaritelno

...точно това не исках да правя, но ще се наложи. Кой знае колко нагар ще събере после...тъкмо си полирах горивните камери до огледална повърхност...

Сигнатурата ще ми е 601Sport
Пък може и без нея

...да му стане на двигателя като смуче въздух, само че имаш нестабилен празен ход, бавно сваляне на обороти, понижена мощност...
Значи процедурата е следната: отделяш гумената тръба за въздуха от карбуратора и с жилото за газта започваш да поддържаш средни обороти и бавно наливаш 200гр. масло в наставката за въздуха и гасиш двигателя. Така трябва да престой цяла вечер.

Сигнатурата ще ми е 601Sport
Пък може и без нея

kolektorite s kakvo gi polira? I samo ne razbrah 6to 6e go sipvate tova maslo tam?To s kakvo 6e pomogne na tova 4e sa iznoseni segmentite

Stariq 353W be

...обикновена шкурка докато се изгладят грапавините и после с водна шкурка 2000 (има я в Mr. Bricolage в София). Става гладка като огледало. Същото направих и с горивните камери. Ако имам възможност ще ги снимам да ги видите. Следващата ми идея е да полирам изходящите колектори и всмукателните канали на цилиндрите, но това вече трябва да стане на пясъкоструйна машина.

Иначе става въпрос за радиалните уплътнителни пръстени на коляновия вал - с течение на времето гумата се втвърдява и започва да пропуска въздух. Нещата на теория биха могли да се оправят като се напълни картера с масло и въпросните пръстени престоят в маслена баня една вечер. На практика - ще видим утре. Обаче аз имах само 160гр. масло под ръка...дано да е достатъчно количеството.

Сигнатурата ще ми е 601Sport
Пък може и без нея

Aham. Qsno.Misleh 4e s pqsyk si go poliral

Toi Ivaka mi napravi zabelejka 4e pak sam obyrkal ne6tata.Pro4el sam segmenti a ne semeringi!

Stariq 353W be