Трабчото ме остави доста далеч от София, поради изгаряне на ел. запалване. Сменихме го на място, но при сменянето на долната платка се наложи да развия болта на онова кръгло нещо и сигурно съм го разместил в последствие (кръглото нещо..) Всичко е вързано правилно, но симптомите са на напълно разцентровано запалване - гърми през ауспуха и изобщо не пали.

Ще ходим да го спасяваме и ще съм много благодарен ако някой ми обясни какво трябва да се бъзикне, за да го центроваме. Само кръглото нещо ли трябва да се върти, или има значение и долната платка, която е зад него, и която може да се мърда по едно жлебче нагоре-надолу. Също така не знам доколко е фина тази настройка...

Огромни благодарности, ако някой отговори..

ако имаш предвид магнита който е най-отгоре на цялата конструкция, завинтен с една гайка, той въобще не се пипа!

Центрова се с въртене на основната плоча на ел. запалване (с два болта към корпуса е завита) за първи цилиндър и с платката (която е с 2 болта за плочата завита) за втори цилиндър. Правилния момент на запалване е 3мм преди ГМТ, с точност до 0.5 мм и за двата цилиндъра.

Нормално, двигателят запалва както и да монтираш датчика, ако не си развивал магнита от оста. Гърмене значи или разменени кабели или неправилно поставен магнит.

Абе я се обади като отидете да го спасявате - може да дойда с вас, ако е почивен ден.
088605583

Време е да се разлиствам
(последно ще си купувам УАЗ...)

Я и аз да питам.
Каква е разликата в центровката за бензин 92 и 95? Питах един майстор, той каза че нямало разлика - тя била универсална. Е как така, като при различен октан има различна скорост на горене? Нали уж за по-високо число се дава по-голямо предварение?

Пей, Траби, пей...

Оптималната настройка е геометричен параметър на двигателя, който се определя с идеята че горивото не детонира въобще, а по-малкото предварение при по-ниски октанови числа е спасение от детонацията за сметка на ефективността.

скоростта на горене не зависи от октановото число докато не започне детонация, а значи октановото число просто определя какъв компромис ще направиш с предварението, за да избегнеш детонацията. За Трабант и при 92, и при 95 почти няма повод да се тревожиш за детонация

(това не е съвсем вярно - със 92 си звъни като пич, но това е само при високи продължителни натоварвания в горещо време, които обикновено не се вземат предвид при разчетите, за да имаш по-ефективен двигател в по-обичайните режими)

Време е да се разлиствам
(последно ще си купувам УАЗ...)

Ами, именно въпросният магнит дето не трябва да се пипа. него го пипах тогава...

Издърпахме го трабантчето в София, но честно казано трябва доста време да мине май докато позабравя магариите, които ми направи и докато се захвана да го поправям (ако изобщо се случи). Иначе огромни благодарности за информацията и за готовността за помощ!!! Засега ще погние малко пред блока.

Поздрави!