За тези които не знаят има един форум с адрес tuning.bg.Та във въпросния форум разни "разбирачи" говорят за коли,състезания , бегачки , кой как издухвал разни коли по 200-300 к.с,. с неква щайга за 2000 лв. и 20+ год.Една от темите е дали резачките да бъдат европейски или японски.Получил си е някакъв спор в който според мене повечето са някакви деца под 18 год. ама кактои да е:))Та вище едно от мненията според което новия дизелов avensis няма turbo.Аз поне така го разбирам:)
....................................................................................................................
Тай....за 1-ви пат пиша в тази тема....ще каза едни факти от които сами си правете изводите....Преди около 100 години имало двама инжинера Николаус Отто и Рудолф Дизел...и двамата били НЕМЦИ...та единиа измислил двигателя с вътрешно горене а другиа Дизела.А по същото време в япониа ... се катерили по дърветата и току що открили принципа на "колелото" че то може да се върти Е...господа правете си изводите...и тука в някоя от 1-вите страници четох че Японския дизел бил най добрия Що не земе някоя от тия новите Тоиоти да излезне на ... някои от Фолксваген Гроуп...било то Скода Сеат Фолксваген или Ауди...да виим кво ще се случи ами то най новата Тоиота Авенсис има само един Дизел в гамата си от двигатели...2.0 Д4-Д 116 кс до 100 за 11.4 макс спеед 195 а това е най новиа модел ... че то с наща Октавиа 1.9 ТДИ 110 кс ще я бия дето е модел от 97-ма да не говорим за новите....и сега ще казете "ами да щото е с Турбо а Тоиотата не е" .... ами що не е...щото искат да показат че са най здравия дизел ... вярно турбото износва двигателя ама аз тайа кола няма да я карам 15 години 5-6 години и аиде...нова!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

А това е и адреса откъде взех въпросното мнение:
http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?t=2682&postdays=0&postorder=asc&start=405

Приятел, това че D4-D има турбо не променя посочените данни, нали? Пак не е 'върха на сладоледа' и европейските турбо-дизелови двигатели са по-добри. Просто на японците не им е изгодно да хвърлят пари за разработки на малки дизелови двигатели, защото се продават само в Европа. Едва през последните няколко години има бум на продажбите в Европа и има тенденция за нарастващо търсене към 2007-09 на американския пазар, който е основния пазар на японски автомобили. А там ако им предложиш автомобил под 2.5л. ще ти се изсмеят.
Затова и последните разработки са на ниво - 2.2i-CDTI на Honda е наистина добър, Nissan извадиха добър 2.2dCi, Toyota има съвместни разработки с PSA за малък дизелов двигател.

абе неможе да няма турбо според мене, мисля, че всички комънрейли имат турбо. Гледах сравнителен тест в аутобилд на дизелови комбита в класа на авенсис. Той се държи го-долу посредата. Интересното беше, че примерно на старт е по-бавен, но после при еластичност се представя значително по-добре. Швабите признават обаче, че работи много меко и безшумно, което също има значение. Най-добра наистина е хондата.
Тоя на нисана не е ли рено??
ПСА имат кво да предложат в тая област и за това и форд направиха съвместно предприятие с тях за дизелови мотори, и за тойота също се чува...
Истината е, че производителите гледат да правят бизнес, да правят добри коли и да продават, не да го избиват на "чест" и да се дърлят кой е "френска свирка", кой е "джапанска пръчка" и кой е "немска кошница". Тая дейност са я оставили на нас, а те правят, това от което ше паднат кинти...

Кофти, кофти ама гот!

Не съм казал че е лош мотор. Единия от моите колеги кара такъв и е много доволен - всъщност мисля че дизеловия вариант на новия Авенсис е по-добър от бензиновите, защото купето е по-тежко от старото.
Но защото думата беше за бегачки - няма го това почти самолетно усещане при тръгване на TDI PD или HDI.

:), ubiva me logikata na nashencite, nemcite izmislili diseloviyat dvigatel, i kakvo ot tova? kato ne sa go ocenili? ocenili sa go rusnacite i prez 1936 suzdavat legendarniyat V2 burzohoden diesel, V-obrazen sus 4 razpredelitelni vala,m i go puhat v T-34-kata i ebavat maikata na sushtite tezi nemci...
kakto i da e... noviyat dvigatel D4-D e sus minimalno zamursyavane na okolnata sreda i e goden za Evro 2005 standartite,m NITO edin ot evro-diselite ne e goden, i shte se nalozi da suzdavat novi dvigateli. ot tam idva i razlikata v moshtnost. vsichko e za smetka da drugo neshto.
novite begachki na toyota isdavt sus el. mmotor vkliuchitelno, i psrosto neznam kak shte se spravyat evropeicite zashtot shte tryabva da nabutata suma ti pari za da napravyat avtomobil koito hem da moshten hem da e ekologichen!
otnosno disela na toyota, elate da vidite v italia kakvo stana, toyota zavze pazara generalno, na vsichki drugi marki, i e pulno sus diseli. horata v evropa karat disel samo zaradi edno: harchi po-malko ot benzina, a tuk benzina e skup : 1.13evro/litur.
v mitalia i zastrahovkite sa skupi za benzinki, ta zatova se predpochita disela.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

първо ще ти кажа че hdi е аналогично на въпросния д4-д, освен това данните по каталог са такива(11.4), аз лично замервах колата с g-tech и даде ускорение 9.2:))а въпросния модел на авенсис разтрелва пасат с 2 червени, лично го пробахме както и да е.И още нещо такъв екологичен дизел едва ли ще извадят въпросните европейци скоро.предполагам едва ли е им било проблем да го направят 150 к.с примерно.

Идеята ми беше че голяма част от мненията по форумите се пишат от некви идиоти които все още нямам книжки и чули недочули нещо от бай геле местния майстор пияница казал еди какво си и значи е така, имал съм вузможност да слушам разговор на тема коли между деца и повярвай ми такива бисери не си чувал

всичко опира до идеята за реклама пример:
четох в автобилд сравнение между авенсиса,мондеото, акорда, пасат , и още няколко модела в този клас.Авенсиса наистина по динамика беше към края, първа беше хондата, пасата беше и той доста назад по динамични характеристики.ОК
преди една или две седмици чета във вестника че някакъв псевдо състезател щал да прави тест драйв на същите коли.Авенсис нямаше, имаше пасат ,хонда мондео и още 2-3 автомобила пак от същиа клас.И какво станало мислите - пасата бил най-бърз по ускорение и т.н, при положение че хондата по каталог е под 10 сек до 100.Така че кво да говорим повече.......

S novia CTDI!Za nai-visoka sredna skorost poddurjana ot diesel za 24 h i razxod okolo3 litraMislq che zapochna istinskata era na dieselite.Honda s toq motor gi chaka golqmo budeshte

В отговор на:

---

noviyat dvigatel D4-D e sus minimalno zamursyavane na okolnata sreda i e goden za Evro 2005 standartite,m NITO edin ot evro-diselite ne e goden, i shte se nalozi da suzdavat novi dvigateli

---

Не знам , на мене ми харесват абсолютно всякакви марки автомобили и не мога да се огранича само със toyota, honda или VW.Просто се дразня на изказвания че еди кое си е най-доброто- такъв филм няма!

А идеята ми на тази тема беше да се види че понякога някои изказват мнения като въобще не са компетентни и после някой друг който не знае и го прочете и става страшно.

Разгеле, ее имало и други дето мислят като мене бе! Еееей имаш една бира от мене

Кофти, кофти ама гот!

Saglasen sam s tebeMnogo qsno,che nqma nai-dobro!Ama nali za tova e foruma da si lafime ,vseki da si otstoqva tezata.Inache -nqma da ima forum,vsichki shte vlezeme po edin pat,shte se saglasime s dadeno mnenie i-kraiAz mislq da vlezna v foruma na WV i na Opel i da im postna novite rekordi na Honda diesel-shte stane straxotna razpraviaA sushto taka nqma da propusna i foruma na Citroen,che tuka edin intervent razpali vuglena

мисля, че казах ясно - до ерата на комънрейла. По това време незнам дали хонда въобще е имала дизел

Кофти, кофти ама гот!

Priznavam si bez boi-nishto ne razbiram ot dieseliNo kato gledam Honda otblizo(subektivni prichini)sus sigurnost moga da ti kaja ,che purviqt im xubav diesel ne e ot 2004g
A moje li da mi obqsnish edno neshto?Navsqkade se govori ,che frenskia diesel e bil nai-xubav!Kakvo e po-xubav ot nemskia ili japonskia,naprimer?Zashtoto mi se struva ,che samo nie si q imame taq prikazka,kato s tova ,deto se govoreshe predi godini,che Opel kapka bila nai-xubavata kola i che japonskite koli iskarvali do 100000km i sled tova -za osnoven remont.Struva mi se ,che tia prikazki sa doshli ot neznanieto na narodai ot folklora ni?Moje i da ne sam prav......

В отговор на:

---

No kato gledam Honda otblizo(subektivni prichini)sus sigurnost moga da ti kaja ,che purviqt im xubav diesel ne e ot 2004g

---

Znachi Honda nqmat dieselov motor?Taka li?Ne e stavalo na vapros,zashtoto diesel Honda se tursi i vkarva rqdko.A i poradi tova ,che kato chuq za diesel-losho mi stava,vse neshto bramchat,tresat,pushat.......abe ne gi xaresvam.Moi priqtel ima xubav ,nov Mercedes-diesel,i pak mi bramchi i traka.V nikakuv sluchai ne iskam da kaja ,che e losha kola,naprotiv!Ama sled proizvodstvoto na novite dieseli,mai shte si promenq mnenieto!Po vsichko izglejda,che nai-nakraq veche gi napravixa dobre.......sled blizo 2 veka..........

..ще говоря само от личен опит базиран на, както вече казах, 4 год и около 50 000 км., за да няма - "мене ми каза един дето чул от един друг, който го видял през оградата"
1. Никога, при никакви обстоятелства и при никакви температури, не ми е отказала да запали, нито веднъж не е прегряла и един единствен път ми е направила проблем на път, който се състоеше в задръстен горивен филтър (продухах го устно на обратно и проблема се реши).
2. В момента е над 300 000, ремонт не е правен, а аз лично съм и сменял /по мотора говорим/ два семеринга и водна помпа, естествено и ангренажен ремък.
3. за 10 000 км. пробег харчи около 0.500-0.700 л. масло
4. Разхода 5изв./7градско е нормален за такъв дизел, но пък вървенето е доста по-добро от на преките конкуренти.
5. Почти никакво пушене - да речем, колкото на добре разработен бензин.
6. Вибрациите в купето са почти като на бензинова кола, много по-тих е и работи по-меко от немските например /ако знаеш как тресе волана на опел астра.../
Говоря само за практически неща, които могат да се видят с просто око, не за технологични и конструктивни решения, които някой някъде някога е измислил ама....
А за хонда някъде май четох, че това въобще им е първият собствен дизел за лека кола, но не съм 100% сигурен.

Кофти, кофти ама гот!

Мицубиши имат една много готина система - GDI. Тва е дизел, обаче горивото не е нафта а бензин. Съчетава мощността на бензиновия двигател с икономичността на дизел.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И за да поддържам огъня PSA има HPI, a VAG - FSI, които са същите неща.

6ефе, що ще пускаш в Опел, кат опел тоя спорт дизел не го разбират?! И все пак направиха една моторетка 1.9CDTI (май така бяха буквите), дето си го бива, пък и с него има една Vectra OPC... Може да се поинтересуваш какви рекорди поставя тя!

Хонда са имали дизел но не собствена разработка. не мисля обаче че Исудзу е фирма която някой би подценил в тази сфера :-)))

UB40 !

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

и те, че 1.7л не е обем за дизел в среден клас. Като скивам вектра с такъв мотор и ми дожалява

Кофти, кофти ама гот!

....zashtoto az sam bivsh sobstvenik na OpelI kolata q parkiram s 1 km/h na nisak trotoar i prednicata...............padna........celia most.......Doidoxa ot Opel s specialna avariina mashina(prilicha na paqka)i nemojaxa da go kachat
Sega mi e smeshno,ama togava bqx otkachil

'Усмивки от старите ленти', а Шефе. С мацка ли беше...голям срам е било. Сега разбирам корените на твоето анти-европейско-автомобилостроене-настроение.

Отдавна не бях чел толкова много глупости накуп! Не си заслужават да бъдат коментирани, но не мога да не съобщя един исторически факт. Япония, след отварянето си към света около 1860 г, е построила първия си параход около 1875. През 1905 г. по време на руско-японската война японският флот унищожава целият руски флот при остров Цушима. С други думи, около 30-35 години след първия параход.....

Пънки,
Една историческа справка. Двигателят на Т-34 е разработен от американски екип, който е работил по договор в СССР. Това става през 1934 г. същата година танкът е изпробван и дава блестящи резултати, но тъпата глава на другаря Ворошилов не го харесва и проектът е пъхнат в чекмедже. Изваждат го и започват производство в началото на войната, когато виждат дебелия край, а именно, че тежкият танк КВ не става за нищо. Това само за историята, а по принцип мисълта ти е напълно вярна.

GDI означава Gasolin Direct Injection. Това е бензинов двигател с директно впръскване, който е малко по икономичен от класическия, но не е по икономичен от VVTi на Тойота или от VTEC на Хонда, които са с променливо разпределение на горивната смес. Както и да е, GDI е първият бензинов двигател с директно впръскване, пуснат на пазара на лека кола (Мицубиши Каризма). Тойота пусна такъв мотор по-късно и това е двулитровият бензинов мотор но новия Авенсис D4.

И аз обичам всякакви автомобили и се интересувам от всякакви мнения. Това, обаче, което много познавачи-нашенци не разбират, е че светът не стои на едно място. Съотношението между качествата на различните марки е било едно през 30-те години, друго - след войната, съвсем друго, да кажем през 70-те и още по-друго ще бъде след 10 години. Да се твърди, например, че Мерцедес е бил, е, и ще бъде № 1 от минус безкрайност до плюс безкрайност във времето е просто проява на умствен мързел.

:), dobre, tankut T-34 ne e razraboten prez 1934, i dvigatelyat sushto! razrabotkata e 35-36godina. predpolagam che za tanka za koito govorish e na amerikanskiyat konstruktor Cristy, ot koito rusnacite kupuvat 2 broiki bez kuli, i cyalata spesifikaciya i lizenz, kato Cristy e zadulzen da predostavya vsykakva nova informaciya po modela ako napravi novi razrabotki.
tova stava prez 1931, na baza na nego pravyat BT-2.
Dr. Voroshilov, kolkoto i da go pliuyat, e edin ot horata dal posleden podpis i razreshenie za nai-dobrite ruski oruziya, vkliuchitelno pluvashtite tankove, "katiushite" i dr.
tankut KV, e suzdaden ot grupa mladi stazanti vuv tankoviyat zavod v leningrad, kudeto se raboti po oshte dva modela tezki tankove. trite modela tezki tankove se izprobvat vuv finladskata voina prez 17-19 dekemvri 1939, i e odobren KV. posle slagat na KV i 152mm gaubica i go krushtavat KV-2. po princip nemcite ne sa imali nikakvo oruzie s koeto da se protivopostavyat na KV. izpolzvat rusko trofeino popadnalo v izobilie v tehnite ruce v samoto nachalo na operaciya barbarossa.
izpolzvat ruskoto polevo 76mm orudie kato protivotankovo i vuv afrika, shtot si nyamat protivotankovi orudiya v sustoyanie da se protivopostavyat na nyakoi matildi i shermani tam.
ako te interesuva poveche vuprosa, pishi, shte dam tochni dokumenti, vsichko, celiyat mi doktorat e na tazi tema...:), a kolko sum mruznal po arhivite v moskva, samo az si znam...

ta istoricheskata spravka, ne e bash taka kato ya opisvash. ako iskash moga da ti dam tonove s tochna informaciya, koi ruski zavodi sa stroeni ot koi amerikanski firmi, i ot koi amerikanski razrabotki, ili evropeiski, sa vzimani idei i dorazrabotvani ot rusnacite... vsichko si pishe....

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ta koe e po-skoro "glupost"? tova che ne sum suglasen che poneze nyakuv nemec bil izmislil diseloviyat dvigatel, zatova nes diselovite dvigateli na razni nemski firmi sa nai-dobri li?
ili che D4-D ne nadminava konkurentite si, s po-niskoto si zamursyavane na okolnata sred?
ili che novite toyoti, shte idvat i sus benzin i s el. dvigatel?
ili tvoyat posting e v otgovor na nyakoi drug?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря, Пънки!
Доста се интересувам и съм прочел за Втората световна война, но това е все пак на любителска основа, а ти излизаш професионалист! Това за Т-34 мисля че съм го прочел в "Ледоразбивачът" на Виктор Суворов. За КВ, това което казваш за борбата с тях трябва да е вярно, защото мисля, че основното им качество е била бронята, но от друга страна те са били много тежки, бавни и неповратливи и с ниска скорострелност. Това може и да е подобрено към края на войната. Знам че има модификации 1А, 1С и 2 (със 152 мм). Във финландската война не може да се каже, че са действували много успешно.
За гермаските противотанкови оръдия, кога излизат Райметал 75 и 88 мм?

Разбира се, че не се отнася за твоя постинг, а за основата на темата и за някои от коментариите. Извинявай, не си ме разбрал. Твоите постинги са най-компетентните в този клуб.

KB e tezuk tank, i ne e napraven za burzi skorosti i burza strelba, vse pak 152mm gaubiza nemoze da strelya kato edno 76,2mm orudie! 1c e razrabotka ot kraya na 1941, i "c" e za skorosten, po-burz, nova transmisiya, usilena bronya, i promeni v okachvaneto. KV e bila tolkova nepriyatna iznenada za nemcite che edin takuv KV zadurza cylata 4-ta nemska tankova grupa s 24chasa, ima nad 160 direktni popadeniya bez da mu napravyat nishto, a toi samiya unishtozil nyakolko desteki nemsi tanka. reinmetal izlizat chak kraya na 1942, kato rusnacite vednaga podsilvat bronyata na tehnite tankove!
istinata e che nemcite izobshto ne sa bili gotovi za evropeiska, kamoli svetovna voina, i Hitler ne e predpolagal che s napadenieto nad polsha (ugovoreno predvaritelno sus stalin) shte se okaze v evropeiski konflikt, a oshte po-malko v svetovna voina.
i rezultatite sa nalice... germaniya e unishtozena, a hitler se samoubiva.
loshoto e che istoriyata se pishe ot tezi koito sa pobediteli, i zatova celi 60godini, pishat takiva prostotii i gluposti che povecheto hora i ideya si nyamat koe i kak vsushnost e bilo!
vseki pobeditel si pishe istoriyata taka kato mu uturva na nego: rusnacite se izkarvat "nepodgotveni" shtot sa planirali masova invaziya na evropa, anglichanite i amerikancite puk sa suglasni, shtot taka izkarvat che adjeba te sa pobedili germaniya, a franzuzite koito se osirat napulno i gubyat durzavata si samo za 2 sedmici, sushto sa dovolni, shtot taka ne te sa neshtasnicite a rusnacite... i horata chetat luzi, i ot tam pravyat i neverni izvodi i hipotezi. a tryabva samo da se subirat fakti i da se sistematizirat, i kartinkata stava mnogo po-razlichna ot populyarnata literatura. nai-izvestnite profesori koito pisali luzi i izmami prez cyalata si kariera, razbirat napulno tova, no kakto vsichko i tova e biznes, i vmesto da se zaemat da ustanovyat istinata ot arhivite, te se rovyat za da tursyat oshte dokazatelstva za tehnite failetoni pulni s gluposti, shtot ne vurvi da publikuvash 5-6 knigi, a posle da publikuvash sedmata i da kazesh, "ami do sega sum pisal gluposti, eto sega tuka moze da prochetete istinata!" shtot ako go napravyat shte si izgubyat i pziciyata i renometo. ta zatova i produlzava da strada historiografiyata na 2-ta svetovna voina.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Кажи ми какво знаеш за двигателя на самолета Юнкерс-87. Вярно ли е че е особена конструкция дизел?

На Ju-87 не се е слагал дизелов двигател.
Бъркаш ги с Jumo 205-209, който е двутактов 6-цилиндров дизел с 12 бутала и два колянови вала от двете страни на блока, работещи с 12 градуса закъснение. Тази серия е слагана на Ju-86, но понеже нямали необходимите динамични качества за постоянна промяна на натоварването и скоростта, присъщи за изтребител, се преминава към бензинов двигател Jumo 210/211, а дизеловия започнал да се слага на някои цепелини.

ami Scott me e izprevaril. puk i ne sum se vpuskal nadulboko v nemskite samoleti.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Eto neshto,koeto shte vi ostavi bez komentarhttp://mitsubishi_zero.tripod.com/opponents.htm

citiram ot statiyata:"In comparison with its earliest opponents - Chinese Polikarpov 1-15 biplanes and 1-16 monoplanes, RAF Buffalos, USAAF P-36 Mohawks - the Zero was in a different league, able to outperform its opponents in every spectrum of performance. "
znachiv sravnenie s negovite "ranni" oponenti, toest po-starite modeli na vragut, zero-to bil po-dobut...ama posle...
da ne govorim che sa spomenati polikarpov samoleti ot ruskiyat lager, a ako pochnat da spomenavat drugi, i harakteristikite na "zero"-to napravo shte stanat smeshni.
tove e moyat komentar...
a kakvi sa tochnite harakteristiki na tozi samolet?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

No imat i drugi izvestni mashini-Aichi d3,Nakajama a6,Hien k1-61
Mitsubishi Zero a6m5-1. Maximum speed of 270 kt @ 4,000 m.
2. Climbing speed of 3,000 m in 9 min 30 sec.
3. Endurance of 1.5 to 2 hours at normal rated power.
4. Endurance of 6 to 8 hours at economical speed with drop tanks.
5. Armament of two 20 mm cannon and two 7.7 mm machine guns.
6. Provisions for two 60 kg bombs.
7. Provision for full radio and direction finder.
8. Takeoff run less than 70 m with a 27 knot headwind.
9. Maneuverability at least equal to the A5M.

Пънки, аз също не съм много запален по самолетите, но имам един приятел е направо луд - ходи на всяко авиошоу. Кога ли ще го претрепят на някое с тези инциденти
Но този двигател е класически пример от еволюцията на самолетните двигатели

nyakoi ot tiya dni shte pogledna v moite katalozi da vidya tezi harakteristiki na koi ruski samoleti podhozdat, za da se orientiram po-dobre i shte postna da vidime koe kak pasva.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря за отговора! Всъщност ме интересува точно този двигател, който казваш че е бил на Ю-86. Имаш ли придстава защо е изоставена тази идея с двете бутала в един цилиндър?

Ами тя идеята не е била изоставена така лесно - има серия от двигатели Jumo 204/5/6/7/8. Както писах преди - те не са били походящи за изстребители защото нямали необходимите динамични качества и лесно прегрявали при претоварване. Затова са слагани на цепелини за трансатлантически полети - идеални за целта - икономични, тихи и с голям ресурс. Слагани са и на плавателни съдове, дори през 50-те години в бившата ГДР. Последните разработки (Jumo 223) 2200 к.с. при 4400 об/мин обаче са загубени за съжаление в края на WWII (или откраднати от руснаците при окупирането на завода).

Лиценз на Jumo 204 е продаден преди войната на английската фирма Napier & Son и се произвежда под името Napier Culverin. След WWII те правят двигателя Напиер Номад - турбинен вариант, който остава като един от най-авангардните примери на дизелов самолетен двигател. Два прототипа са тествани през 50-те години и са обявени за годни за 'летене', но в вследствие рецесията са съкратени средствата за проекта и той е спрян през 1955г.
Друг двигател от серията е Напиер Делтик - при него конфигурацията е 3 вала и цилиндри комбинирани в триъгълник - делта. Това е локомотивен двигател и е бил използван до 1982 г. в British Railways.
Друга разработка е танковия двигател Leyland L-60, който поради пословичната си ненадеждност е изоставен като проект, но е използван за прототип на руския танков двигател ТД-1.
На базата на L-60 е разработен танковия двигател K-60 на Rolls-Royce - 6-цилиндров multi-fuel.

Aко ти е интересно виж тези линкове:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Scott на 27.05.04 01:28.

Много ти благодаря! Навремето ми беше попаднала малка статийка за двигателите на този принцип и много исках да разбера повече подробности.

това не е дизел Gazoline Direkt Injection бензин с впръскване в цилиндъра. Ако някой разполага с повече информация бих се радвал да прочета

Motor s direktno vpruskvane na gorivo razraboten prez 1993 g ot Mitsubishi i pusnat na pazara prez 1995 g s motor 4G93i(chiito pritejatel sam i az)
Specifichnoto za tozi motor e,che raboti na svrux obednena smes.Vpruskvaneto se osushtestvqva sus specialna duza,koiato podava vuzdux i benzin v gorivnata kamera.Pri oboroti na motora do 2500 elektronno podadenata smes dava i golqma ikonomia na gorivo.Pri visoki oboroti se osushtestvqva pochti dvoino podavane na gorivo,pri 4 klapana na cilindar i proces na zabavqne na izpuskatelnite klapani v rezultat na koqto se poluchava mnogo golqma dinamika.Pri obem ot 1800cm2 se poluchavat 128hp!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

kato si tolkova otvoren si pusni Octaviata ili tama kvoto e s Lexus GS