Здравейте на всички!

Каква е разликата между 2.0 мотор с 150к.с. и 2.5 с 150к.с.?

Характеристиките на един двигател не се определят само от неговия работен обем и от мощността му. Много е важно например и при какви обороти този двигател достига максималния си въртящ момент. При тези два двигателя например, този, който е 2,5л, по всяка вероятност има максимален въртящ момент от порядъка на 200 Нм, при около 2800 об/мин, а другият - 2,0л - около 190 Нм, при около 4500 об/мин (например BMW 520i), което в случая е в полза на по-големия двигател (приемаме, че и двата са бензинови) Защото един атмосферен дизел например достига максималния си въртящ момент при около 2000 об/мин, само че ще му бъде трудно, при 2,5л работен обем да развие 6000об/мин и да достигне мощност от 150кс

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Абе с тия новите дизели 2 литра са си по 150 коня, айде по 140 да са

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Може, ако е с тубо-компресор, аз говоря за атмосферен дизел. Нали сравнявах с бензиновите еквиваленти, които в случая са без турбо, защото ако бяха щяха да са с повечко кончета

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Тъй тъй, прав си, аз само отбелязвам че има и такива дизели от по 140 коня

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Да бе да, при такива дизели, незнам дали има смисъл да продължаваме да си говорим за бензинови агрегати, но ето все пак едно сравнение между няколко мотора от посочената по-горе категория:

BMW 520i 24V
работен обен 2,0л
макс. мощност 150кс при 6000об/мин
макс. въртящ момент 190Нм при около 4600об/мин

VOLVO 940 8V
работен обем 2,3л
макс. мощност 131кс при 5500об/мин
макс. въртящ момент 185Нм при 2950об/мин

VOLVO 940 16V
работен обем 2,3л
макс. мощност 155кс при 5700об/мин
макс. въртящ момент 203Нм при 4500об/мин

VOLVO 960 24V
работен обем 2,5л
макс. мощност 168кс при 5700об/мин
макс. въртящ момент 233Нм при 4360об/мин

VOLVO 960 24V
работен обем 3,0л
макс. мощност 204кс при 6000об/мин
макс. въртящ момент 267Нм при 4300об/мин

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Разбира се от много неща, като започнеш от размер на цилиндъра, ход на буталото, степен на сгъстяване , турбо или не и т.н, но ако приемем че всичко друго в 2та мотора е еднакво, то тогава разликата основно идва от фазите на газоразпределение и от броя клапани в мотора. В Японско масовия автомобил е около 1.0л мотор със около 100 к.с. мощност- а кажи ми сега ти къде сме ние?

Редактирано от ela izgrey на 11.03.05 09:30.

Ма колега сигурно бъркам, ама на японските коне краката не са ли по-къси, щото аз доколкото знам има различен стандарт за измерване на мощността на двигателите в европа, америка и япония, като знам че една японска конска сила е по малко от европейска, щото в джапанско ги мерели без въздушен филтър и трубите за изходящи газове и разни там други пинизи. Възможно е и да греша, ама ако някой има инфо нека драсне някой ред...

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Навсякъде по света мощността се мери в киловати 1 кв. = 1.36 к.с
74 кв и в Япония и в Щатите са си все 100 коня
Разликата е само във дирекцията - в Япония са с десен волан да им се ненадяваш !

Тъй де, това е ясно, обаче ако измерим мощноста на двигателя на стенде без генерация, въздушенфилтър, алтернатор, климатик, помпа за хидравлика и т.н примерно ще е 130 коня, след поставянето на всички тия работи обаче мощността спада да кажем на 100 коням, а навсякъде казваме че двигателя ни е 130 коня и забравяме да споменем че това е на стенда без периферия.
Аз знам че има стандарти за измерване на мощността на двг, които включват наличието на тия работи и други стандарти които ги изключват. Та питам някой има ли инфо за тия стандарти?

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!