Anketa: Italianski bokluci... / Техника / Автомобили / Най-добрата кола

"Същият писа че италианските, колите били неудачни,
щото били леки и с много мощни двигатели и това било проблем за неопитните шофьори(може би има предвид себе си). Това
естествено не е никак вярно, но дори и да е така, гилдии (от всички производители) инженери си скъсват задника да правят леки
сплави за вграждане. Ами що не ги светнеш, как се правят нещата. Блъскайте чугун в колите, за да ви е мирна главата."

Да вземем Lancia Delta - да супер мощен мотор, ама на какво купе? Дили при пътен инцидент има достатъчните защити да предпази возещите се в нея? Иначе си те предразполага да си караш бързичко и да проявяваш италиански темперамент. BMW също слагат "самолетни" мотори на колите си но същевеременно с това наблягат изключително на сигурността - слагат разни тежки и здрави греди, те са "аматьори" та не слагат леки и модерни материали. Алуминиевите двигатели наистина са по-леки, но за сметка на това са податливи на по-бързо износване и тук тежкия чугун си има предимство, освен това алуминия при различните температурни режими на двигателя е подложен на значително повече разширения, свивания и деформации и в него се пораждат доста вътрешни напрежения. Естествено алуминият се легира с различни други метали за да се подобрят якостните и механичните му характеристики, но все пак чугуна си остава с по-добри показатели.
Леките материали се вграждат с оглед на по-ниската си себестойност, а освен това има и екологични съображения...

"Да не
забравиш да светнеш и Алфа инженерите как се правят двигатели. Хората развиват двигател от 50 години, господин никой от
България, с многоминутен опит трябва да отиде да им отвори очите."

То и Skoda правят автомобили повече от 110 години ама...
Азиатците не правят толкова отдавна, но за сметка на това двигателите и разработките на Honda, Mazda, Mitsubishi, Toyota, Nissan, Isuzu са доста добри и са базирани на доста новаторски идеи... Моторите на Dimler-Benz, Ford, BMW, Porshe са проектирани така, че освен да имат добри динамични и енергетични показатели, да са надеждни, лесни за поддръжка и необходимостта от междинни ремонти и намеси е намалена до минимум.

А ми кажете колко често ходите с италианските си коли за регулиране на клапаните?

"Що не погледнеш себе си. Първо си разучи маркуте на карбуратора за какво са, после си оправи таблото и вратите да не скърцат,
после ръждата по веждите, разхода на газ и т.н. И като си оклепан до ушите с масло тогава лей мозък за неща, за които нищо не
разбираш. "

Маркучите по карбуратора ми са ми ясни, а нито таблото нито вратите ми скърцат (може би съдиш по твоите, незнам). Ръжда нямам никъде по колата, а камо ли по веждите...

За разхода на газ ще кажа само, че изпарителят ми Vialle (който си е монтиран от аматьорите от Volvo, дето не знаят къде да си произвеждат колите ами ги правят в Холандия и слагат мотори Renault) не е пипан 14 години, т.е. откакто е сложен. Наложи се да му направя профилактика и в момента ми харчи 10л/100км газ при градски условия и 7л/100км при извънградски. Освен това зимата си палех без грижи и на -12оС на газ и Vialle-то не ставаше буца лед. Незнам, ама съм чувал че италианските изпарители Lovato на няколко месеца трябва да се човъркат с отвертката и да се настройват (имам познати дето са си абонирани за газ-сервиз).
По колата ми няма капчица масло, двигателят ми е чист. Кое ви кара да мислите, че съм "до уши в масло" незнам... Може би опитът с вашите коли...

"И понеже има конкретно място, където Алфа и Волво се конкурират, що не ни светнеш как Волво разбива Алфа от всякъде. А?"

То явно на вас само скорости са ви в главата и затова си мислите, че Alfa Romeo превъзхожда Volvo.... Но crash--тестовете говорят друго, както и класациите в които се вземат в предвид броя откази и дефекти на автомобилите. В тестовете за техническа издръжливост и качество лидер са моделите на Toyota а Toyota Corola е една от колите с най-малко откази.

Това, че някои се дразни от мен не е мой проблем, а негов.

БИЙ, ЗА ДА ТЕ УВАЖАВАТ!