Също така и с пълен резервоар!

Najsetne edna razumna prikazka da se postne v toia forum

Ami chesn da vi kaja na brat mi corsata e bassi kolata...tq e 1.5TD 92g. i gori 5-6 diesel i chasti eftini i ne pravi problemi sushto taka mnogo varvi za dvigatelq si... !
tazi kolichka 170 ne gi oseshta ....!

Spored men naj-izdarjlivite koli sa Wartburzite i Trabantite - nisko konfortni , s visok razhod i malko ekstri . Oba4e za smetka na tova sa malko podatlivi kam povredi zaradi prostata si tehnologii - niamat klapani ; vseki cilindyr e sys otdelna centrovka ( 4uk4e , bubina i kondenzator ) i otdelno zahranvane ; frailalv za vsi4ki skorosti koeto olesniava dosta " dvigatel4eto " i izpolzvaneto na saidenitelia ( izpolzva se saidenitel samo pri potegliane ). Trabantite dori sas sys vazdushna ohladitelna sistema . Az imam Wartburg karal sym go ~ 70 km na 2 cilindara , no vapreki tova spored men po zdravata kola e Trabanta .

Тук съм съгласен-невинаги по несъвършената технология е по-ненадеждна.Липсата на мазилна, охладителна и разпределителна уредба, бензинова помпа, олекотеното купе при трабантите е едно сполучливо решение според мен и даже за мене двутактовите трабанти са по-добри от четиритактовите тъй като трабанта е пример за опростена автомобилна конструкция със всичките и предимства и недостатъци.Освен това има вече и опити на фирми да развият конструкцията му до съвършенство, а когато това стане ще дойде и краят на малолитражните четиритакти.

В тази връзка още помня как ме заби преподавателят по безопасност на движението с въпроса:"Вартбурга със OHV или ОНС клапанен механизъм е?" и аз след доста мислене отговорих със долни клапани...
Чак когато ми дадоха за кратко да карам един вартбург разбрах че е без клапани.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите