Това Аеро на снимката има бензинов V8 дзвер бе пич. И си помисли пак, дали в УСА-то няма къде да вдигне толкова.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от nnnlo на 05.09.10 22:50.

ама би ли ми обЯснил що е то "ауспух" и има ли той бъдеще в "електрическите коли"?

"... Има например разработен термоелектричен материал, който преобразува топлината на ауспуха в електричество, и оттук това електричество пак се използва за зареждане на акумулатора..."


THESE ARE MY PRINCIPLES. AND IF YOU DON'T LIKE THEM, I HAVE OTHERS.

не разглеждам само електрическите коли, а глобалното използуване на cutting-edge технологии за намаляване и оптимизация на енергоползването от страна народонаселението.
Такива мярки ще се налагат при все по-голяма популация.

Режим на тока може да не е много популярна, но в замяна на това много ефективна мярка за...как го каза? Аха:"...за намаляване и оптимизация на енергоползването от страна народонаселението...." В северна Кореа отдавна го практикуват

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Е, това за ауспуха си беше увличане отвсякъде.
Не само защото на електрическите коли няма ауспух, ами да се използват елементи на Пелтие или др.под. на изгорелите газове звучи доста ...весело.

Всичко българско и родно -
любя, тача и милея.

Това ми напомни оня стар виц:
Попитали Радио Ереван "Какво е суетност?"
Радиото отговорило:
"Педераст със спирала против забременяване."

Всичко българско и родно -
любя, тача и милея.

До въвеждането на нано технологиите в бранша акумулаторите ще са все същата пълна скръб, защото няма корено различнои принципи. На хартия могат да издържат повече от 5000 пълни зарядки, (за литий-полимерните) но в реалност до 2000 са тотален аут а много преди това капацитетът им намалява драстично. Голямото число е чисто рекламен трик защото надали някой ще си прави труда да брои зарядките, нито пък някой, който да не бъде обвинен че не е спазил всички експлоатационни изисквания.

Освен това на вратата дрънчи реалността. Говори се много за хиперзвукови пътнически самолети, но е факт, че се извади от употреба дори трансатлантическия свръхзвуков Конкорд и сега само си зяпаме мечтите, но фактически сме на сухо и се тътрузим през Атлантика с дозвукови машини. С акумулаторите нещата не стоят много по-различно.

За Япония трябва да се има в предвид, че имат широко застъпена ядрена енергетика и страхотна електро-преносна организация и качество. Още не са достигнали французите с техните 80% ядрена енергртика, но дерзаят, което се отразява и на цялостната им икономическа насоченост.

От друга страна САЩ не са пускали ядрена електроцентрала от 1979 година насам тоест вече повече от 30 години след издънката в Пенсилвания когато са блъвнали в атмосферата значителна порция радиоактивно замърсяване. А електропреносната им система е в окаяно състояние. Стара и хаотично разпръсната между различни доставчици и без връзка между кръговете, което води до умопомрачителна нерационалност на енергоразпределението без възможност за централизирана компенсация.
Само 20%от електроенергията на САЩ е ядрена а увеличаването на енергията от други източници е в кръга на пожеланията.

Това означава, че поне още 15 години САЩ няма да е способен да въведе масово електромобили, защото енергетичната им система е неспособна да осигури захранването им а изграждането на АЕЦ изисква време.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Този път си грабнал комиксите за Стар Трек с неговите синтезатори. Не че не е възможно. Това си е в рамките на очакванията от античните времена когато се е появил едноименния сериал.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Много филми гледаш, Кирльо, ама все долнопробна евтина ненаучна фантастика.
Първо, както са ти писали вече бая време ще мине, докато наноматериалите започнат да се ползват точно в обшивките на автомобилите, второ дори и да започнат, дай Боже, в един момент да се използват, това няма да реши проблемите, които дискутираме.
За начало, намаляването на пълната маса на едно превозно средство не може да е безгранично. Теоретичният предел е масата на полезния товар. Нали се сещаш, че нас никой няма да почне да ни прави от въглеродни нанотръби. По този начин, дори и автомобилът на бъдещето да има нулева собствена маса, на двигателя ще му трябва енергия за да премества полезния товар. А той, в средния случай е поне 100-200 килограма. Т.е. дори и в хипотетичния случай, когато собствената маса на автомобила от далечното бъдеще е пренебрежимо по-малка от полезния товар, вследсвие на използване на супер-ултра-хипер-пико технологии, то общата маса на превозните средства ще спадне на по-малко от порядък в сравнение със съвременните традиционно железни коли с ДВГ, които тежат по тон-два.
Намаляването на масата на автомобила влияе изключително отрицателно на сцеплението с настилката и цялостната стабилност на превозното средство с пътя, и на возията. Закон Божи е. че за да вози добре, една кола трбява да е тежка. Ако в името на икономичността се налага да се возя в кола, която вози като МТЛБ и рискува да бъде отвята от някой по-силен порив на вятъра, то...благодаря. Спасението - използване на спойлери тип антикрило, които да притискат леката конструкция към пътя. Това обаче влошава аеродинамичните показатели и увеличава съпротивлението във въздуха, което ще разглеждаме по-нататък.
Продължаваме ... Ако беше малко по-образован, щеше да знаеш от обща култура, че основното съпротивление, което двигателят на един автомобил трябва да преодолява не е това на триенето в настилката, която е право пропорционална на теглото на автомобила, а силата на въздушното съпротивление. А то не зависи от теглото на автомобила, което ти се заканваш да сведеш до минимум, благодарение на технологиите на бъдещето.
Зависимостта тук е от площта на проекцията, коефициента на челно съпротивление и скоростта на въздушния поток. При това зависимостта от тази скорост е кубична!!! Площта на проекцията не можем да намаляме под определен размер, освен ако не измислим някакъв метод, да се смаляваме, влизайки в колите си. С коефициента на челно съпротивление, нещата също са ограничени от теоретичната граница някъде в района на 0.04 за идеално аеродинамичното капкообразно тяло. Реално постижимите минимални стойности за аеродинамика на превозно средство от типа на автомобил са от порядъка на 0.2. За сравнение, съвременните леки коли са в диапазона 0.22 - 0.3, така че и тук особени резерви няма. Освен ако не сънуваш технология, която без особена консумация на енергия, създава вакумна обвивка около автомобила.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Bл. Ульянoв (Пyтин) на 06.09.10 18:26.

Аладине и за акумулаторите си се поувлякъл. Най-вече за цените им. Просто няма начин за 1000 лева акумулатор с 24 клетки, които да захранват електромотор, способен да задвижи що-годе нормално.
Замисли се, нормален 12 волтов 40-50 А/ч. оловен акумулатор (най-разпространената и евтина технология за акумулатори с приемливи тягови характеристики в момента) струва 100-тина лева.
8 такива ще струват 800 лева и ще ти осигурят твоите 96 волта, но, повярвай ми, капацитетът им не е достатъчен да докара Голфчето не от Варна до Балчик и обратно. Ако До Св.Св. Константин и Елена и обратно стигнете с тях, трябва да викате ура.

Добър Литиево-Йонен или Литиево-Полимерен акумулатор с напрежение 19,6 В и капацитет 4-6 А/ч за нотбук, (а именно мобилните компютри, телефони, цифровите фотоапарати са основния двигател в развитието на акумулаторите в момента, а не електромобилите) струва стотина евро.
Дори и да купиш от Китай на едро акумулатори с нужния за стотинакилометров преход на един автомобил, ще ти трябват десетина хилядарки в лева.
Да не говорим, че 3000 цикъла са несбъдната мечта дори и за марковите акумулатори, какво да говорим за безименна китайска продукция. Реалните цикли, след които характеристиките на акумулаторите от този тип започват да се сриват драстично са на орядък по-малко и то при къде-къде по-лека експлоатация. Замисли се за батерията в телефона ти...
Но Виктория достатъчно точно и изчерпателно е разказала за акумулаторите на днешния ден, няма нужда да я допълвам.

Колкото до тока на саморазряд, при литиево-йонната технология, който уж бил пределно малък, направи сам малък експеримент. Намери някой телефон, който не ползваш, или резервна батерия за телефона който ползваш. Зареди я напълно, а след това я извади от телефона за двадесетина дни. А после пак я постави. И виж какво ще ти покаже индикаторът за заряд. Вместо телефон може и фотоапарат или камера. Като минимум 25 - 30% реален саморазряд ти е в кърпа вързан.
Да не говорим за проблема с низките температури. Какво се случва със способността на акумулатора да отдава натрупаната ел.енергия при температури около и под нула градуса знаеш ли?

Криво да седим, право да съдим