Астрата ми 93г. се държи доста странно. Гасне по време на движение, понякога веднага след това пали, понякога - не. Когато не пали - липсва искра на свещите. Не свети лампата check engine. Отнаало мислех, че при тръскане гасне, но не се оказа това. След това ми направи впечатление, че когато е хладно навън /под 15 градуса/ пали, а над 25 градуса не ще, но не съм сигурен в тази корелация.
Моля да ме насочите къде да търся. Хардуерист съм и съм оправил не един и два бордови компютъра, но нямам опит с този Опел. Благодаря предварително.

Колега,сменяш си комутаторчето и колата ти се оправя./Задължително на новият комутатор сложи паста при монтирането му/Айде ако има нещо друго,питай пак

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря! И аз на там се насочих, но не намирам логика. Видях го какво представлява този комутатор - целият е херметически капсулован и е доколкото знам само електроника /електронни полупроводникови елементи/. Аз от 20г се занимавам с това и не съм срещнал електроника, която да работи когато си иска /освен ако не става въпрос за лоши спойки или контактни проблеми - но явно моя случай не е такъв/.
М/у другото, знае ли някой от къде мога да взема комутатор за проба, и ако се окаже той, да го платя, ако не - да го върна?

На 100% е това,така че отивай купувай-мажи с паста и монтирай.Ааа,и най накрая да почерпиш че се е управила

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Много важно за комутатора да е GM дори да е втора употреба.

Къде се намира този комутатор? Един разбирач ми каза - на калника черната плочка с 5 + 3 извода. Друг ми вика - в делкото.

Вътре в делкото е,сваляш капачката и ще го видиш,хванат е с две малки болчета за плочката на делкото и в него влизат 7 кабелчета

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря колега за напътствията, но добре, че не те послушах. Оказа се, че много причини има - за да се държи колата по този начин. Освен комутатора, датчика на коляновия вал може да прави същите проблеми. При мен обаче се оказа съвсем друго и понеже и други колеги ще се окажат в моето положение - ще опиша набързо перипетиите си:
Първо послушах колегата и набедих комутатора, но при мен се оказа от новия тип - залят заедно с двете бобини и това ме накара да се усъмня, че е той. Като си намерих от интернет блоковата ел. схема се оказа елементарно да се провери - в комутатора влизат 4 проводника, два по-дебели /маса и 12В/ и два тънки /управление/. Направих си Грец схема и на изхода вързах светодиод през 100 ома съпротивление. Входа вързвам към единия управляващ и маса /без значение полярността - именно за това сложих преди това Греца/. ако колата работи - при въртене на стартер, диода ще мига с честота няколко херца. Ако диода не мига - не търсете комутатор, преди него е проблема.
И така, разбрах, че комутатора ми е здрав. Но сигнала, който ми липсва идва от компютъра. Разбирачи ми казаха, че много често датчика на коляновия вал прави проблем /разхерметизира се, залепват стружки понеже е магнит.... и сигнала му падал/. И него го проверих лесно - близо до капачката за маслото се намира куплунг, от който премерих сигнала. Ако при допир с железен предмет до датчика, стрелката на уреда се отклонява до 2-3В, значи е наред. Също трябва да се провери екранировката и дали е вързана към маса.
Всичко беше наред и аз набедих компютъра. Вади се лесно - вдясно до краката на пасажера. Маха се алуминиевата кутия и се проверява за студени спойки и лош контакт с двете двуредови букси. ВНИМАНИЕ!!! ДА НЕ СЕ ВАДЯТ И СЛАГАТ БУКСИТЕ ПРИ ДАДЕН КОНТАКТ! Даже и акомулатора би трябвало да се откачи при тези операции, но аз не се престарах. Лошите спойки и контакти се установяват като по време на работа на двигателя, се огъва леко платката - би трябвало да загасне, ако не е наред. Въпреки, че съм оправил хиляди компютри и всякаква електроника, с моята кола ударих на камък и след двудневна борба /презапоих почти целия комп. и 100 пъти го прегледах с лупа/ се отказах. Намерих си втора употреба комп. /не е задължително да е същата марка, същите букви и т. н., важното е цвета на буксата да е същия, освен това ако е имало имобилайзер - няма да стане/. Сега всичко е наред. Притеснявах се да не би настройките на новия /стар/ комп. да са различни и да ми харчи повече или да няма мощност, но за сега няма такива признаци. Ако не ми хареса, по-нататъка ще пробвам да сменя ЕПРОМ паметта с тази от моя комп.
Успех на изпадналите в подобна беда. Надявам се, че съм бил полезен.

Ако ти трябва записа на Епрома ще ти го прятя на e-mail.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

От оригиналния ми компютър мога да взема ЕПРОМ-а, но дали има смисъл да го сменям?