Значи отказа да зарежда, дори при подаване на газ напрежението на акумулатора пада. Колата е Опел Астра 1.4 моноинжекция. Алтернатора е делко реми. Имам понятие от електротехника и реших че мога да се справя... но излезе проблем. Разглобих алтернатора и смених четките - ефект нямаше, не свети и лампата на таблото за зареждането, а е здрава. Проверих плочката с електрониката с регулируем токоизправител - под 14.75 V (толкова е и по каталог) подава напрежение за възбуждане, а над това напрежение го изключва

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Колега , не че много разбирам , ама статорните намотки не са ли свързани с корпуса - "на маса"?

Не колега, схемата се казва триъгълник и няма връзка с корпуса.

Не знам тогава. То това нещо токът не се вижда , а нещо дето не се вижда не го разбирам.

Ако ползваш от евтините мултицети до 10лв, не е правилно да мериш диоди на обхват 200Мома, има си обхват специално за диоди там трябва да са ок.
По скоро измери масата между алтернатора и маса на акум. на загасен двиг., после да си сигурен измери пада на напражение при запален двиг., ако е повече от 0,5 волта си за нова маса. На кожуха на алтернатора има една джаджа хваната с винт, мисля че е филтров кондензатор, ако не го махаш от веригата, май няма смисъл да мериш съпротивление между статора и корпуса.
Не пренатягай ремъка, че заминават лагерите на алтернатора и ако е добил клиновиден вид, смени ремъка.
Сигурен ли че си поставил четките правилно, имам спомен че доста трудно се сглобяваше с натиснати четки.

Редактирано от Astra1.8iGT на 16.04.09 07:06.

Наистина не съм свалял въпросната плочка с двата винта, но при меренето на статора към корпус краищата на статорните намотки са разкачени от диодната плочка и висят във въздуха. Като се мерят диодите като диоди не дават никаква утечка. Четките се слагат лесно - натискат се с пръст докато се приберат в леглата си и през отвор в корпуса и четкодържателя се поставя пиронче или тел, които ги държат в това положение. след сглобяването на алтернатора то се изважда и те би трябвало да се притиснат от пружините към колектора на ротора... мисля че това е правилният начин, ако не е нека някой ме поправи. Странното ми е че всичко изглежда ок, а след повредата лампата за акумулатора не ми свети и на контакт, а е здрава

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Най-простото е да видиш действително дали имаш пад на напрежение между плюса на алтернатора и този на акумулатора ПРИ ЗАПАЛЕН мотор. Същото важи и за масата на алтернатора. При мен го имаше тоя проблем и го реших с многожилен кабел, защото алтернатора като се лашка все пак и ако е обикновен мостов кабел той се къса.

Ако не е това минаваме към алтернатора. Казваш че при над 14.75 регулатора се изключва. Значи явно си работи нормално. Според мен е нещо с диодния блок. Те диодите са свързани и не съм убеден че могат да се измерят без да им се разкачи единия край.

Когато човек прави нещо от което не разбира това е резултата, но какво да се прави това са наслагвания от миналото когато нямаше сервизи и всеки сам си правеше всичко пред блока. Вярно е, че после трудно може да се разчита на така обслужена кола но на кой му пука.

Те понеже майсторите мноого разбират

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

При мене между всеки един от 3те извода на намотките и корпуса има 650 Килоома. Моя алтернатора е работещ!